Андрей ВВЕДЕНСКИЙ

Миссия в Сьерра-Леоне, продление старых и заключение новых контрактов с ООН, реструктуризация задолженностей и будущее вертолетного парка. Эти и многие другие темы обсуждались на презентации в столичном отеле «Aerostar» в минувший четверг лидерами одной из крупнейших на сегодня в России авиакомпаний - «Тюменьавиатранса».
Это уже вторая в 2000 году презентация, которая посвящалась подведению итогов работы нашего авиаперевозчика за первое полугодие. Кроме того, данное мероприятие явилось своеобразным отчетом перед сообществом инвестиционных аналитиков и акционеров. Объем информации, которую авиаторы донесли, в том числе, и для специально приглашенных средств массовой информации, лишний раз подтверждает репутацию «ТАТ» как самой открытой и прозрачной авиакомпании страны. Ее генеральный директор Андрей Мартиросов, открывая встречу, заметил без обиняков:
- По настоящему отрадно то, что все планы, которые наша авиакомпания перед собой поставила, выполнены. Они были достаточно смелыми, и многие скептики не верили в то, что они будут реализованы. Однако мы доказали, что не только умеем планировать, но и выполнять.
Бизнес «Тюменьавиатранса», напомнил генеральный директор «ТАТ», состоит из трех направлений: пассажирские авиаперевозки, вертолетные услуги по Российской Федерации и зарубежным странам и международная деятельность. За отчетный период доходы компании составили 895 миллионов рублей, или более 31 миллиона долларов. При этом сумма затрат составила свыше шестисот миллионов российской национальной валюты. Крупнейшие заказчики наших авиаторов - нефтяные компании, помимо своевременной оплаты услуг, также предоставляют керосин на нужды авиакомпании. Самолетно-вертолетный парк «Тюменьавиатранса», по свидетельству Андрея Мартиросова, за последнее время серьезных изменений не претерпел. Компании удалось существенно повысить исправность своей техники. Помимо капитального ремонта вертолетов, «ТАТ» приобрел еще три Ми-26, а также взял в лизинг современный вертолет Ми-8 АМТ.
По последним данным, «Тюменьавиатранс» подошел к точке наиболее эффективного использования своих магистральных самолетов. Физический налет часов пошел вверх на 35 процентов. Увеличился на 56 процентов по сравнению с прошлым годом пассажирооборот и количество перелетов. Поэтому вполне естественным выглядит рост коэффициента загрузки - он поднялся на пять процентов. Это значит, что пустых кресел в авиалайнерах стало значительно меньше. О сервисе я вообще ничего говорить не буду. Если вы летали самолетами фирмы «ТАТ», вы сами все отлично знаете. Вежливые стюардессы - действительно лицо авиакомпании, завтрак и ужин на борту, прохладительные напитки, уютный, комфортный салон. Словом, все по-европейски. Лет десять назад о таком в нашей стране и не мечтали.
Следует особо отметить, что возросший пассажирооборот авиакомпания выполняет на прежнем количестве самолетов. Иными словами, авиапарк используется на всю катушку. Даже пилот нашего самолета в разговоре по прибытии домой признал, что буквально через сутки после прилета в Сургут ему предстоит отправиться снова в Москву, чтобы затем оттуда вылететь в Тюмень, а из областного центра - опять в российскую столицу. По словам Андрея Мартиросова, в его авиакомпании вырос и грузооборот, осуществляемый авиаторами на пассажирских лайнерах. Все эти данные в совокупности позволили «Тюменьавиатрансу» за последние пять месяцев войти в список лидирующих авиакомпаний страны.
Одним из достижений «ТАТ» за последнее время является увеличение географии полетов, чем не могут похвастать другие отечественные авиаперевозчики. Сегодня «Тюмень-авиатранс» посредством «трудяги» Ан-24 связывает Западную Сибирь с Екатеринбургом, Омском, Новосибирском, Челябинском, а лайнеры Ту-154 летают в Москву и практически во все города юга России. Третий год компания работает на бийском направлении. Безусловно, ожидается и открытие новых маршрутов авиаторами «Тюменьавиатранса».
«ТАТ» теперь не должен никому
Впервые после приватизации, заявил Андрей Мартиросов, компания стала принадлежать своим акционерам. Реструктуризировав свои задолженности в пенсионный фонд, федеральный бюджет и т.д., а также погасив долги по кредиторским обязательствам, авиакомпания перестала быть зависимой и принадлежать кредиторам, что является существенной вехой в ее истории. По свидетельству финансового директора компании Натальи Федотовой, одной из ведущих целей фирмы являются своевременные расчеты в бюджеты всех уровней.
Сегодня акции нашего авиаперевозчика начали расти в цене. Впервые за много лет «ТАТ» добился операционной и чистой прибыли. В этой связи есть тенденция к росту зарплаты в авиакомпании. Сегодня она не может считаться высокой для, пожалуй, самого обеспеченного сибирского региона, хотя ее размер больше, чем в московских авиакомпаниях. Поэтому в «ТАТ» есть даже элементы некоторой социальной напряженности. Это признают не только руководители «Тюменьавиатранса», но и генеральный директор авиакомпании. И они же заверяют, что шаги по нормализации обстановки в этой сфере будут предприняты в ближайшем будущем и этот вопрос с повестки дня будет снят.
Вертолетные вихри
На сегодня самым «активным» в сфере оказания вертолетных услуг авиакомпанией «Тюменьавиатранс» является Ми-8. По прогнозам, рост прибыли, приносимой авиаперевозчику именно винтокрылыми машинами, будет возрастать приблизительно до 2003 года. Это связано, в том числе, с тем, что сейчас нефтяные компании серьезно заняты работой по приросту запасов нефти. Соответственно, возрастает объем геолого-разведочных работ, а уж здесь без вертолетов никуда. Безусловным лидером в геологоразведке является «Сургутнефтегаз», который выступает главным заказчиком «Тю-меньавиатранса» в России.
Ныне в стране примерно только пять авиакомпаний приобретают для себя новую технику, в том числе винтокрылые машины. К этим пяти относится и «Тюменьавиатранс». Отечественная авиационная промышленность сегодня, по мнению участников презентации, не в состоянии поднять и начать серийное производство современных магистральных самолетов и вертолетов нового поколения. Между тем расходы на содержание тех же Ми-8 постоянно растут. Поэтому сейчас во главу угла ставится вопрос о внедрении в эксплуатацию в Российской Федерации легких зарубежных вертолетов. По прогнозу Андрея Мартиросова, таковые будут летать в нашей стране уже через два-три года.
- Я думаю, сейчас нам нужно попрощаться с идеей создания российского легкого вертолета. Попытки создать такую машину на том же казанском заводе остаются всего лишь только попытками. Высокозатратный и самый массовый вертолет в России - 12-тон-ный Ми-8 уже через несколько лет станет невыгодно гонять для заказчика вдоль трубы для производства, скажем, мониторинга. Эту функцию с успехом может выполнить легкомоторный западный вертолет. Поэтому мне кажется, что ближайшие годы станут годами прихода на российский рынок легких иностранных винтокрылых машин.
- Но заместить тяжелые российские вертолеты зарубежными, - продолжает свою мысль Андрей Зарменович, - практически невозможно. Скажем, аналогов нашему гиганту Ми-26, который способен поднять 20 тонн, в мировом авиастроении нет. Трудно сказать, что будет летать у нас после Ми-26. Эти машины, по сути, опередили свое время. Поэтому я думаю, нам надо очень серьезно заниматься спасением этой уникальной в своем роде техники. Нужно ограничить экспансию государственной авиации, пограничников, МЧС, ВВС. Они летают на вертолетах, которые достались им даром. Не вкладывают ни копейки в их ремонт, разрушают рынок, имея большую его половину. Страна должна отдавать себе отчет в том, что государственная авиация не должна работать там, где реально способна трудиться коммерческая, способная по-настоящему заботиться о своей технике. Если не поймут этого в России - что ж, так и будем ходить в числе не передовых, а только развивающихся авиационных стран с добитыми окончательно Ми-26 и аналогичными видами авиатехники. Дойдет до нашего сознания благая мысль о том, что надо в лидеры вообще-то выбираться, - сохраним и парк тяжелых машин, так нужный нам, и внедрим удобные легкомоторные вертолеты западного производства.
К вопросу об укрупнении
Будет ли успешно развивающаяся компания «Тюменьавиатранс» поглощать другие авиакомпании, работающие на российском рынке менее эффективно? Этот вопрос в значительной степени интересовал столичных журналистов. Директивно процесс объединения и укрупнения не пойдет. Это особо подчеркнул генеральный директор «ТАТ». Он заметил, что все зависит от конкретно складывающейся рыночной ситуации. Если все будет идти достаточно хорошо, а перспективы у нашей авиакомпании хорошие, «Тюменьавиатранс» будет увеличиваться в размерах и «кого-нибудь» обязательно прикупит. Ничего экстраординарного в этом нет. На Западе давно уже сложилась практика, когда одна фирма поглощает другую, и это нормально.
«ТАТ» и ООН
«Тюменьавиатранс», по признанию его руководителя, в данный момент находится на пути укрепления взаимоотношений с Организацией Объединенных Наций. Недавно было принято решение об открытии в штаб-квартире ООН представительства компании «ТАТ». А поскольку миротворческая деятельность ООН не будет сокращаться, миссия наших авиаторов в Сьерра-Леоне наверняка будет продлена. Более того, авиакомпания планирует открыть миссию в Эритрее - молодом государстве на африканском континенте по соседству с Эфиопией. Рассматривается вопрос и об открытии еще одной большой миссии в одном из африканских государств. Где именно, Андрей Мартиросов не уточнил, но сказал, что перспективы открываются весьма заманчивые.
Помимо тесных контактов с Организацией Объединенных Наций, рассматриваются варианты сотрудничества с ведущими вертолетными компаниями мира, перед которыми открыт рынок ведущих нефтяных фирм планеты. При этом всерьез обсуждается возможность присутствия «Тюменьавиатранса» в Тимано-Печорском и на Каспии. Более подробно об этих проектах станет известно позднее. Сегодня руководство фирмы «ТАТ» уже имеет информацию о том, что в новых границах начинают работать «Сибнефть» и «Сургутнефтегаз» - партнеры и основные заказчики «авиатранса». Это значит, что партнерские отношения авиаторов с вышеуказанными производственными гигантами получат свое логическое продолжение и на этих новых территориях.
Некоторые итоги
«Тюменьавиатранс» сегодня среди множества других авиаперевозчиков России достаточно прочно стоит на ногах и уверен в завтрашнем дне. Потенциал компании позволяет с оптимизмом смотреть в будущее.
- Мы абсолютно рыночная организация, и в этом наша сила, - говорит генеральный директор «ТАТ» Андрей Мартиросов.
Следовательно, отвечая на вопрос о влиянии на авиакомпанию недавно созданных в стране семи федеральных округов, это обстоятельство лишь отчасти отразится на крупных авиаперевозчиках. «Тюменьавиа-транс» не считает, что, к примеру, «Уральские авиалинии», поскольку создан Уральский федеральный округ, поглотят «ТАТ». Обе авиакомпании по-прежнему будут работать по апробированным схемам, находясь в состоянии здоровой конкуренции. Это нормально. Выжить и успешно развиваться может тот, кто принимает правила игры цивилизованного рынка и следует им, строя реальные планы на будущее.


Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО.