Ирина ЛЕНЬКИНА

В «СТ» за 13 января вышла заметка «Хорошие дороги стоят дорого». Из нее следует, что в городе Сургуте в 2000 году реконструировано, построено и отремонтировано около 25 км городских дорог на сумму более одного миллиарда рублей, т.е. каждый километр дороги в среднем обошелся в 40 миллионов рублей. Если так, то это похоже, на наш взгляд, на откровенное казнокрадство.
За эти деньги можно построить намного больше километров первоклассных автомагистралей, причем в горной местности с мостами через ущелья (интернет: «Яndex» - стоимость строительства одного километра дороги не более 10 млн. руб.). В Сургуте же за деньги, на которые можно построить 1500 квартир (небольшой микрорайон), расширено и залатано асфальтом 15 км и построено 8 км городских дорог. Какой же слой щебня, бетона и асфальта в метрах (!) должен лежать за эти 40 миллионов рублей на каждом километре этих отреставрированных дорог, ширина которых не позволяет до сих пор двигаться машинам в два ряда?
Если мы не правы, то разубедите нас, что эти огромные затраты на дороги сейчас важнее для города, чем необходимость выделения средств на строительство жилья. Подчеркиваем, что на эти деньги можно было построить 100 тысяч квадратных метров жилья. Просим изложить в следующей публикации мнение экономистов, не заинтересованных в освоении бюджетных денег на дорогах Сургута, о стоимости строительства и ремонта дорог в условиях северного города.
Сообщите поименно информацию об ответственных лицах, кто обосновывал эти затраты в прошлом году, кто давал на них добро в городской Думе, кто контролировал сам процесс освоения этих средств, чтобы мы тоже знали этих наших «благодетелей» в лицо.
С уважением, Шайда Л.В. и товарищи по работе на Сургутской ГРЭС-2.
Начнем с последнего. Мнение экономистов, не заинтересованных в освоении бюджетных денег, о стоимости строительства дорог достаточно проблематично, так как в настоящее время дорожное строительство ведется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО за счет бюджетных средств (непосредственно бюджет города и отчисления в дорожный фонд). Кто давал добро на освоение этих денег в городской Думе, думается, нет необходимости выяснять, так как весь состав городской Думы второго созыва совсем недавно был назван на страницах «СТ».
Впрочем, мы решили уточнить некоторые цифры по просьбе работников Сургутской ГРЭС-2.
Итак, согласно информации начальника управления транспорта и связи администрации города Юрия Колесниченко, фраза «Более миллиарда рублей было затрачено на реконструкцию, строительство и ремонт дорог в 2000 году...» содержит неточность, так как пропущено «содержание дорог».
Непосредственно на строительство и реконструкцию улиц и дорог города в прошлом году затрачено 566 миллионов рублей.
Как поясняет Ю.Колесниченко, «строительство и реконструкция дорог - это не только «расширение и залатывание» асфальтом и не укладка «слоя щебня, бетона и асфальта» - это строительство или перенос подземных коммуникаций (водопровод, теплотрасса, ливневая и хоз.бытовая канализация, газопровод, телефонная канализация), строительство или уширение дорожного полотна и тротуаров, освещение улиц и дорог, строительство объектов организации дорожного движения, строительство мостов, путепроводов и водопропускных сооружений, создание зеленой зоны.
Программа строительства и реконструкции улично-дорожной сети города Сургута до 2007 года принята решением городской Думы № 40-IIГД от 30 декабря 1998 года, и строительство и реконструкция городских дорог ведется согласно этой программе по проектам, сметы к которым утверждаются окружным центром ценообразования в строительстве «Стройцена». Отчет по исполнению программы заслушивается ежегодно на заседании Думы».
На вопрос, сколько стоит один километр дороги, построенной в Сургуте в 2000 году, по сути, ответа мы так и не получили.
Вот что написали в редакцию «СТ» в ответ на наш запрос из пресс-центра администрации города: «Километр любой дороги, построенной в Сургуте в 2000 году, стоит по-разному. В зависимости от участка, на котором она строится (иногда, прежде чем построить, нужно что-то снести, а это затраты); от ее предназначения (объездная, временная дорога дешевле, чем магистральный путепровод); от характера местности (обводненные, болотистые участки требуют предварительной отсыпки); от исполнителя (у каждого подрядчика своя себестоимость работ), от целого ряда прочих условий. Так что средняя цена километра - это, как в известном анекдоте, средняя температура по больнице, то есть усредненные цифры не отражают реальной ситуации и попросту некорректны. Счет следует вести предметно».
Мы вместе с читателями «СТ» на Сургутской ГРЭС-2 понимаем, что стоимость строительства километра дороги зависит от того-то и того-то, но все-таки хотелось бы узнать цену одного километра. В том, что дороги строятся на деньги налогоплательщиков, секрета нет. Поэтому в следующем запросе будут указаны улицы и их участки.
Что касается подрядчиков с их «разной себестоимостью», то нам казалось, что подряды должны передаваться на условиях муниципального заказа, а значит, реконструкция и строительство дорог должны производиться в самые короткие сроки, при самых низких затратах и с надлежащим качеством. Если это не так, мы не поняли, в чем суть муниципального заказа.
Тема не закрыта.