Екатерина БЕРШАНСКАЯ

Церемония вручения ежегодной национальной авиационной премии «Крылья России-2000» для сургутской авиакомпании «Тюменьавиатранс» стала поистине звездной. Из тридцати авиакомпаний страны, принявших участие в конкурсе на соискание премии «Крылья России», не всем удалось завоевать хотя бы одно «крыло», а «ТАТ» получила эту награду дважды.
Как и прежде, устроителями и спонсорами ежегодной национальной премии стали такие предприятия России, как Ростовский завод гражданской авиации №412, Промышленно-страховая компания (ПСК), столичная система «Амадеус» и авиационная группа «Лидер».
В состав общественного совета премии «Крылья России» в этом году вошли представители 54 информационных, международных, политических, авиационных и государственных объединений и предприятий, в числе представителей которых были такие известные люди, как Андрей Шевчук, заместитель министра транспорта РФ; Александр Песляк из телекомпании REN-TV; Михаил Кукушкин из газеты «Время новостей»; Виктор Горбачев, генеральный директор ассоциации «Аэропорт»; Леонид Заварский, журналист газеты «Коммерсант-daily»; Денис Матюхин, генеральный директор компании «Аэроклуб»; Петр Щелищ, депутат Государственной Думы РФ, и Александр Гридин, председатель совета международного объединения профсоюза авиаработников.
Церемонию награждения «крылышками» вел известный телеведущий ОРТ Игорь Кириллов. На этот раз торжество церемониала пополнилось одним новшеством, скорее всего, не совсем удачным: награждение регулярно перебивалось спонсорской рекламой, которая демонстрировалась на большом экране в правом углу зала и которую никто не смотрел. Ведущим приходилось постоянно повышать голос, для того чтобы привлечь внимание собравшейся публики, состоящей в большинстве своем из претендентов на премию.
Итак, в четвертый раз премия «Крылья России» присуждалась как в восьми основных, так и в специальных номинациях, названия которых символичны и говорят сами за себя. Например, диплом «За стабильность и надежность» был присужден АК «Авиалинии Кубани», за «Успешный старт» премию получила авиакомпания «Центр-авиа», премию «За выживание среди «акул» получила московская АК «Карат», а диплом «Набирая высоту» присужден казанской АК «Тулпар».
Далее пошли традиционные ежегодные премии. В самой «легкой весовой категории» - в группе №4 среди пассажирских перевозчиков на внутренних воздушных линиях до 0,2 млрд. пкм первое место по итогам тайного голосования присудили авиакомпании «Саратовские авиалинии». В группе №3 (перевозчик на внутренних линиях от 0,2 до 0,5 млрд. пкм) победа досталась авиакомпании «Самара». Во второй группе среди пассажирских перевозчиков на внутренних линиях от 0,5 до 1 млрд. пкм на первое место вышел ГУАП «Кавминводы-авиа». А выдвигавшейся на соискание этой премии нашей местной авиакомпании «Когалымавиа» повезло меньше - она стала только лауреатом. В первой группе победил титан авиационного бизнеса - столичный «Аэрофлот-РАЛ».
Самой лучшей авиакомпанией - участницей обслуживания отраслей экономики России стала АК «Тюменьавиатранс», и, как сказал на вручении первых «крылышек» генеральный директор «ТАТ» Андрей Мартиросов, «нашими вертолетами российская авиация может гордиться по праву!». Вторую премию «Крылья России-2000» «Тюменьавиатранс» получил как самая развивающаяся авиакомпания года.
После награждения для журналистов Сургута, Тюмени и Мегиона генеральный директор «ТАТ» Андрей Мартиросов дал небольшое интервью.
- В прошлом году вы были только лауреатом, а теперь стали лидером, причем в двух номинациях. Это важно для авиакомпании «ТАТ»?
- Лидером всегда быть почетно, приятно и важно. Конечно, мы надеялись на успех, но то, что он будет абсолютный, - в это верилось с трудом. Мы заявились в двух номинациях, и в обеих стали лучшими. Разрешили бы нам заявиться в трех-четырех, то у нас есть «порох в пороховницах» и, может быть, завоевали бы «Крыльев» еще больше. На самом деле мы очень плодотворно работали, не зная отдыха ни днем, ни ночью. Вот и получили результат. Эта премия еще раз подтвердила правильность выбранной нами стратегии, уникальность нашей структуры, где очень мощное вертолетное «крыло», техника.
- В следующем году будет ли «Тюменьавиатранс» заявляться в других номинациях?
- Принципиально будем заявляться в вертолетной номинации, да и в самолетной тоже, потому что мы попали в одну группу с «Аэрофлотом» и «Пулково», то есть мы уже перевозим больше 1 млрд. пассажирокилометров. И теперь мы заставим их... понервничать.
Самое главное для нашего бизнеса - это собраться в нужное время и в нужном месте с необходимым набором услуг и надлежащим качеством. А самое главное для любого руководителя - не мешать производственной деятельности. Я считаю, что такая премия, как «Крылья России», нужна. Вообще здорово, что никто не знает до последней секунды, кто что получит. Сила премии в том, что побеждают действительно лучшие из лучших.
Мартиросов подчеркнул, что 2001 год будет для авиакомпании годом использования той благоприятной ситуации, которая сложилась сегодня. Изменилась корпоративная структура, кадры, проведена нужная ротация. Так как этот год будет периодом работы именно в такой обновленной структуре, то «ТАТ» почерпнет еще больше пользы от нынешнего своего состояния.
- «Тюменьавиатранс» принимает сейчас участие не только в премии «Крылья России», но и в 8-й Московской международной выставке. Какова цель этого участия?
- Видите ли, в чем дело. большая публичная авиакомпания - это та структура, которая обращает свое предложение на рынке к огромному числу потребителей - пассажиров. И в этом смысле качественная компания, которая исповедует идеологию многолетнего нахождения в бизнесе, должна быть максимально доступной в области демонстрации всех своих сил и возможностей, просто обязана являться максимально доступной. Это значит, что как можно больше людей, организаций и частных предприятий должны знать, куда можно прийти, чтобы заказать те услуги, которые производит авиакомпания. Поэтому участие в выставке - это нормальная международная практика.
- Каков будет экономический эффект, стратегия авиакомпании?
- Эффект не заставит себя долго ждать. На самом деле одна из основных наших стратегий - это создание соответствующего образа качественной российской вертолетной компании, которая эксплуатирует лучшие российские вертолеты, которая исповедует мировые стандарты безопасности, ведения бизнеса, в том числе и протекционирование российской техники, экспансию на новые рынки. Это же можно сказать и о самолетах. Сейчас мы планируем приобретать новые вертолеты, особенно легкие. Уже поступило несколько международных и российских предложений по этому поводу. У нас существует в стране проблема легких вертолетов, и наша авиакомпания сейчас пытается эту проблему решить.
- Как пройдет ваш первый рабочий день по прибытии в родной регион с ежегодной премии?
- Самое интересное, что мой следующий рабочий день пройдет в Тюмени, а не в Сургуте. Там состоится конкурс по отбору борт-проводников. Приятная, но очень сложная работа, потому что соберется огромное количество претендентов, которые должны будут пройти строгий отбор. Ведь бортпроводник - это лицо компании, тот работник, который венчает собой труд многотысячного коллектива. И от того, как будет вести себя проводник, во многом зависит имидж авиакомпании. В этом направлении уже есть существенный прогресс. Но нам еще надо много работать.