Справка. Новиков Юрий Николаевич родился в Волгограде. Окончил авиационный институт, факультет эксплуатации воздушных судов в Самаре. После института в 1964 году приехал на Север на преддипломную практику, и с тех пор жизнь посвящена аэропорту. Работал в объединенном авиаотряде в Салехарде начальником цеха авиационно-технической базы по обслуживанию самолетов, потом главным инженером. С 1973 года - начальник авиационно-технической базы Сургутского объединенного авиаотряда.
В детстве занимался моделированием, самостоятельно изготавливал всевозможные самолеты, планеры. Вся жизнь посвящена тому, чтобы авиатехника надежно летала.
Главные качества Юрия Новикова - любовь к своей профессии, деловитость, добросовестный подход и отдача.
Аэропорт Сургут - первый аэропорт за Уралом, куда самолеты Як-42 стали выполнять регулярные рейсы.
- В авиации нет мелочей, - говорит Юрий Новиков. - Здесь главное все. Выделить что-то второстепенное нельзя.
Аэропорт «Сургут» - один из наиболее крупных аэропортов Тюменского региона является воздушными воротами не только Сургута, но и Ханты-Мансийского автономного округа.
Начало нового тысячелетия ознаменовалось для предприятия сразу несколькими знаковыми событиями: открытием нового аэровокзального комплекса, получением статуса международного и почетной награды международной ассоциации гражданской авиации «Аэропорт», которая назвала Сургутский аэропорт самым интенсивно развивающимся аэропортом стран СНГ в 2000 году. Статус Сургутского аэропорта все более повышается. Предприятие входит в десятку крупнейших аэропортов России по объему перевозок пассажиров, куда относятся Домодедово, Внуково, Шереметьево.
В чем причина все возрастающего успеха предприятия? Может быть, это связано с местонахождением, активностью промышленности - нефтегазовой, строительной, энергетической? Отчасти. Право на самостоятельное выживание, полученное аэропортом «Сургут» в феврале 1994 года, помноженное на десятилетний период трудностей, побед и поражений, но сопряженное с постоянным поиском новых решений, привело к изменению мышления каждого члена большого коллектива, где каждый смог ощутить себя не «винтиком» сложного производственного организма, а независимым субъектом хозяйственной деятельности.
Реструктуризация внесла свои коррективы и в систему межличностных отношений, делая их более цивилизованными. Именно общность интересов в выполнении совместных программ и дерзких проектов представителями летного бизнеса и власти, деловой партнерский подход к решению подчас наисложнейших проблем и вопросов позволили молодому предприятию подняться к высотам цивилизованного рынка.
У Юрия Новикова, генерального директора ОАО «Аэропорт Сургут», трудная, но счастливая судьба - отпускать в небо самолеты. Детская мечта, прочертив в небе сотворенными собственными руками моделями самолетов не один виток, продолжается уже мощными современными лайнерами. И хотя иногда Юрий Николаевич с грустью вспоминает об объединенном авиаотряде, который ветер перестроечных перемен разбил на отдельные предприятия, его наземная часть не только выжила, но и благодаря грамотному руководству стала значимой технической и коммерческой организацией по обслуживанию воздушных судов, принадлежащих различным авиакомпаниям.
- С момента образования ОАО «Аэропорт Сургут» обслужено 4,6 млн. человек, обеспечено 58745 самолетовылетов с общим тоннажем взлетной массы 2,35 млн. тонн. С 1999 года предприятие занимает первое место по отправке пассажиров среди аэропортов Тюменского региона. Мы сотрудничаем более чем с 70 компаниями, которые занимаются авиаперевозками. Наша главная задача - культурно, грамотно, вежливо обслужить наших клиентов, пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей и экипажи воздушных судов, которые сюда прибывают.
Структура у нас достаточно простая. Есть правление акционерного общества, состоящее из генерального и исполнительных директоров по определенным направлениям деятельности, им подчиняются начальники служб.
Здесь Юрий Николаевич поскромничал. «Простая» она - на первый взгляд, для большинства пассажиров, которые думают, что аэропорт - это авиарейсы и самолеты. На самом деле - это уникальное производство, сложный, хотя и невидимый, отлаженный до совершенства механизм, который должен работать как часы, чтобы аэропорт мог нормально функционировать. Здесь совсем иная система управления, особая экономика и взаимоотношения. Деятельность всех служб связана с дорогостоящей техникой, с большим потоком людей. И управлять этим хозяйством нелегко. К примеру, инженерно-авиационная служба, где работают люди со стажем более тридцати лет, занимается техническим обслуживанием транзитных воздушных судов, т.е. иногородних. Вся работа идет круглосуточно, без перерыва, по четко определенному графику. Нет такого человека в аэропорту, который отвечал бы за все, но и самостоятельно функционирующих участков тоже нет: все переплетено и взаимосвязано. Все работники аэропорта как бы влились, вжились в единый цикл.
Юрий Новиков - хороший администратор, тактик, не вмешивающийся во внутренние дела других подразделений. Но организующее начало управляющего аэропортом печатью лежит на всей деятельности предприятия. Профсоюзная организация существует с самого начала создания акционерного общества, работает профсоюзный комитет. Есть коллективный договор, который несет в себе много социальных гарантий, поскольку жизнь сложна. Работники обеспечиваются бесплатным проездом к месту отдыха, лечения; пенсионеры, которые проработали в аэропорту много лет и которые только что вышли на пенсию, получают помощь. Управление коллективом идет в простых доверительных отношениях, что позволило людям вместе выстоять в кризисные годы, сохранить традиции, творческий потенциал.
Сегодня гордо можно сказать, что с момента создания ОАО «Аэропорт Сургут» нет задержки по заработной плате. На вопрос, как удалось достичь этого, какие формы в системе управления производством использовало руководство, особенно в сложный для предприятия момент, каковы реалии сегодняшнего дня, Юрий Николаевич ответил:
- Провели ряд мероприятий: сократили рабочее время, уменьшили продолжительность рабочей недели. Так продолжалось в течение пяти месяцев. Все потихоньку стабилизировалось, вернулась старая система круглосуточной работы, повысились объемы, увеличивается заработная плата, причем средняя минимальная плата чуть больше, чем среднестатистическая по России. Приобретаем для людей путевки для отдыха. Было время, когда покупали квартиры для своих работников с рассрочкой платежа на 10-15 лет. Сейчас большие сложности, но тем не менее участвуем в дотационных покупках квартир совместно с администрацией, оплачиваем детские сады по полной схеме, пытаемся улучшать условия труда. Предприятие эксплуатирует здания и сооружения, которым уже 30 лет, естественно, они требуют реконструкции и обновления.
Реалии сегодняшнего дня - это открытие нового аэровокзального комплекса, что означает еще один выход в воздушное пространство, еще один шаг навстречу прогрессу в воздухе. Это должно было быть и состоялось, ведь строительство обошлось городу в десять миллионов долларов. А необходимость строительства нового аэровокзального комплекса возникла еще в 80-е годы, когда объемы нарастали, и наступил пиковый момент, когда отправки составили миллион двести тысяч пассажиров в год. Поэтому в 1987 году был заложен фундамент нового аэровокзального комплекса, чтобы увеличить пропускную способность, создать дополнительные площади.
Юрий Новиков считает, что с будущим аэропорта связано будущее работающих в нем людей. Поэтому все возрастающее внимание предприятие уделяет не только улучшению условий труда работников, но и сервисному обслуживанию, созданию информационного обеспечения. Сегодня, когда время тоже является товаром, для большинства людей аэропорты становятся неотъемлемой частью жизни человека, где ему должно быть комфортно и уютно.
Представим на секунду свое завтрашнее пребывание в аэровокзальном комплексе Сургутского аэропорта. Основной пассажирский зал - ярко освещенный, снабженный кондиционерами. Бары, рестораны, призывно мигая неоновыми огоньками, приглашают пассажиров отдохнуть за столиками с обилием изысканных блюд, меж которыми белыми лебедями гордо проплывают туго накрахмаленные салфетки. Дожидаясь своего рейса, человек может, не покидая аэровокзала, купить все необходимое, снять комнату в гостинице, постричься, отутюжить костюм, почистить ботинки. И это не полный перечень услуг.
С увеличением полетов за границу возникла идея открытия международного сектора, хотя и так Сургутский аэропорт являлся запасным для международных рейсов и не раз принимал на посадку иностранные лайнеры. Но был необходим статус, получение лицензии, история с которой затянулась. И здесь можно было бы поставить точку, если бы не люди, без которых сама эта идея никогда не смогла бы обрести жизнь.
Владислав Нестеров - председатель комитета по управлению муниципальным имуществом, первая скрипка в этом выигранном городом деле, уверен, что никакая власть не может быть сильна, если не подкреплена реальными, оправданными временем и людьми поступками. В авиации проработал 17 лет, из них в Сургутском объединенном авиаотряде начальником штаба 10 лет. Он считает, что совместный проект администрации и ОАО «Аэропорт Сургут» - яркий пример цивилизованного взаимодействия бизнеса и власти на правильной, плодотворной, взаимовыгодной основе. Предысторию затянувшегося процесса с открытием международного сектора никто лучше Нестерова не расскажет:
- Аэропорту было трудно получить статус международного, потому что это совпало с переоценкой ценностей со стороны правительства. Президентская программа по развитию авиации определяла количество международных аэропортов по стране и размер финансирования федеральных пограничных и таможенных органов, чтобы оптимизировать экономическую составляющую. Создалась затяжная ситуация по присвоению Сургутскому аэропорту статуса международного из-за того, что правительство и органы Минтранса не могли определиться, нужен ли ему такой статус. Мы с помощью губернатора доказали целесообразность присвоения звания «международный» аэропорту «Сургут» по всем объективным причинам. Но надо сказать, что ситуация была почти что тупиковая.
Александр Васильевич Филипенко лично переговорил с министром транспорта Франком С.О., который сомневался и не подписывал приказ о присвоении статуса «международного», но, в конце концов, эту проблему он решил. Надо понимать, что, став международным, аэропорт «Сургут» получил сразу несколько преимуществ в социальном, экономическом, стратегическом плане.
Во-первых, наши горожане могут вылетать в любую страну, проходя таможенный контроль прямо здесь. Во-вторых, как акционерное общество аэропорт будет получать еще большую прибыль, потому что пассажиропоток в связи с этим увеличится, и грузовые самолеты, вылетающие из Владивостока и выполняющие международные грузовые полеты, будут иметь возможность садиться на дозаправку в Сургуте. В-третьих, над городом ежедневно пролетает больше двадцати рейсов пассажирских самолетов и есть возможность в случае необходимости произвести посадку на запасной аэродром. Здесь плюсы по всем параметрам.
Другое дело, то обстоятельство, что мы стали международным аэропортом, заставляет нас улучшить систему менеджмента в аэропорту. Обучать кадры, которые будут связаны с международными перевозками, - пограничные, таможенные. Они должны быть высокопрофессионально подготовлены. Для них мы создаем все условия: обеспечиваем квартирами, служебными машинами, современным оборудованием на рабочих местах. Они, в свою очередь, комплектуют штат. От менеджмента, руководства аэропорта требуется очень четко наладить все взаимоотношения между службами, чтобы не было сбоев, чтобы своевременно проходили посадки, регистрации. Особенно сейчас, когда аэропорт получил статус международного, задача всех служб усложняется в несколько раз. И еще больше требует организованности.
В июле начнем поэтапно выполнять международные полеты. Сейчас «Тюмень-авиатранс» готовит первый полет на Киев. На лето запланировано много чартерных рейсов за границу с детьми - в Грецию, Турцию и т. д. Идет усиленная подготовка. В течение лета все отладим и завершим. Еще не закончены некоторые моменты по оборудованию нового аэровокзала. Этим же летом приступим к реконструкции старого аэровокзала, потому что должен быть единый комплекс, где два здания будут органично дополнять друг друга. Все увеличивающийся поток пассажиров, чартерные, коммерческие рейсы, развитие туризма приведут к тому, что грузоперевозки создадут проблемы моральной перегрузки аэропорта. И наступит день, когда наши нынешние представления о том, каким должен быть аэропорт, окажутся безнадежно устаревшими.
- Есть ли программы, какие-то совместные проекты по дальнейшей реконструкции аэропорта?
- Второй полосы пока не предполагается. Но у нас идет не только строительство аэровокзала, а комплексная реконструкция аэропорта Сургут. Эта реконструкция предполагает работу нормального терминала, который мы только что запустили, пассажирского, улучшение состояния полосы путем ежегодного ремонта. Меняется светосистема. Диспетчерская служба «Аэроконтроль» в ближайшие дни запускает совершенно новую информационную систему по управлению воздушными судами. В ближайшие 3-4 месяца заканчиваем ремонт гостиницы, которая после реконструкции будет соответствовать всем международным требованиям трехзвездочного отеля. В связи с этим решается вопрос по приобретению техники, автотранспорта. На перроне вместо старых будут современные автобусы, в которых зимой тепло. У нас прорабатывается вопрос сооружения двух рукавов, как в Шереметьево, чтобы зимой пассажиры, особенно летящие в южных направлениях, попадали в самолет прямо из аэровокзала, а не мерзли у трапа. Эти сервисные услуги требуют огромных затрат, но, учитывая, что аэропорт - это городское предприятие, где основная доля акций принадлежит городской администрации, где много муниципального имущества, считаем - вложения эти необходимы.
Хочется сказать, что не все проявляют активное участие в строительстве аэропорта. Если газовики, энергетики активны, то, к сожалению, неактивно проявляют себя нефтяники, хотя доля акций небольшая у всех есть. Аэропорт имеет хорошее будущее, финансовая, экономическая ситуация с каждым годом все стабильнее и динамичнее. По двухтысячному году будем выплачивать дивиденды. Инвесторы, акционеры видят, что они не напрасно приложили свои усилия. Хотя еще много проблем, и если говорить о комплексной реконструкции аэропорта, то она рассчитана более чем на пять лет согласно перспективному плану. Этот сложный проект требует больших затрат. Самое главное, что все приложенные усилия и объективно сложившаяся ситуация в округе и в области позволяют аэропорту Сургут стать региональным аэропортом.
Общая статистика по стране говорит о том, что сейчас гораздо безопаснее летать на самолетах, чем ездить по дорогам. Безопасность полетов обеспечивается почти на 100 процентов. Планы безопасности полетов - это общая работа и сургутского аэропорта, и авиакомпаний, и федеральных органов управления воздушным движением.
Людмила ЧЕРНИКОВА.
Газетная площадь предоставлена ОАО «Аэропорт Сургут».