Мария УВАРОВА

Заявленная на 31 июля «прямая телефонная линия» с начальником Сургутской дирекции по обслуживанию пассажиров Свердловской железной дороги Александром Дубинцом прошла весьма нетрадиционно. Сперва оказалось, что произошла рокировочка: Дубинец в силу некоторых причин не смог участвовать в «ПТЛ», замещать же его явился Марат Вагизов, начальник железнодорожного вокзала. Далее обнаружилось, что сургутяне явно что-то попутали - респондентов интересовали проблемы молодежного отдыха, автобусных маршрутов, но только не пассажирских железнодорожных перевозок. Спасло ситуацию присутствие журналистов. «ПТЛ» переросла в стихийную пресс-конференцию.

- Спросим прямо: каких знакомых надо иметь, чтобы свободно решать вопрос приобретения билетов и броней?
- Наши возможности преувеличивают донельзя. Приходит ко мне недавно женщина: «Моя сестра купила билет на поезд, а ехать передумала. Вместо нее поеду я. Вы, пожалуйста, на этом же билете своей рукой исправьте данные паспорта, распишитесь и печать поставьте». Может, мне вообще стоит сесть, листиками обложиться и самому билеты рисовать?.. В плане законности выдачи броней строго контролируют и меня, и Дубинца. Вот наш закон со времен советской власти - Тарифное руководство № 5. (Вагизов потрясает толстой зеленой книгой. - М.У.) Тут четко регламентировано: у кого, для чего, что. Например, обязан отправить к месту лечения инвалида. Или есть бронь для лиц с заверенными телеграммами - тяжелое состояние больного, предписание прокурора срочно явиться на суд и прочее. Количество таких телеграмм почему-то увеличивается в летнее время... Бывает, приходит проситель: «Вы знаете, мне тут нужно СРОЧНО на похороны - дней через пять. Нас шесть человек...». Причем телеграмма в порядке, заверенная. Мое мнение: поменьше бы броней. Военкомат всегда обращается к Дубинцу или ко мне, если не успевает отправить караул или солдатик опаздывает. Обратите внимание, призыв у нас приходится на летнее время. Плюс депортация сейчас проводится раз в месяц.
Сегодня купить билет на «южный» поезд проблем не составит. Мы все прямо сейчас можем заказать билеты в кассе.
- Что вы скажете о реконструкции моста через железнодорожные пути на вокзале? Бежишь, бывало, с сумками по обледенелым ступенькам на каблуках...
- Мост в свое время построили заводы ЖБИ и КПД. А сейчас он на «ничейном» балансе. Его как бы нет. Единственное, что делают путейцы, - чистят его и посыпают песочком. В статье 11 Федерального закона «О железнодорожном транспорте» сказано: «Строительство, реконструкция
ж/д линий, вокзалов, пешеходных мостов и тоннелей (...) МОГУТ осуществляться за счет средств субъектов РФ...». Это слово «могут»! Получается, что никто не обязан ремонтировать мост. Мы сейчас вышли на Сидорова, он принципиально вроде бы не против. Мы не знаем, какие нагрузки может выдержать мост. А ведь идет увеличение пассажиропотока! Только за минувшее полугодие мы отправили с вокзала Сургут 600 тысяч человек. И это несмотря на то, что уже в этом году было два подорожания на билеты - на 30 и 10 процентов.
- Слышали, что из-за ремонтных работ на путях перекроили расписание движения поездов...
- «Перекроили расписание» - сильно сказано. Просто в среднем на пять-шесть часов задерживаются некоторые «южные» поезда, так как полностью меняются пути. Это делается для безопасности движения поездов, личной безопасности нашего пассажира. Информация о плановых ремонтных работах вывешена рядом со справочным. В курсе дел и дежурный по вокзалу.
- Многие добираются с юга в Сургут «на перекладных», с пересадкой, допустим, в Тюмени или в Екатеринбурге. Бывает, поезд до места пересадки опаздывает. А состав на Сургут, билет на который уже в кармане, уходит. Имеет ли пассажир право требовать с МПС возмещения своих затрат?
- Пассажир может сдать билет в кассу вокзала, ничего не потеряв. Сумма, затраченная на билет, возвращается ему полностью. Также мы можем продлить срок действия этого билета. При наличии мест мы просто обязаны посадить его в ближайший поезд до места назначения, не взимая никаких платежей. Это также оговорено в Тарифном руководстве №5 и заложено в автоматизированную систему продажи билетов «Экспресс-2».
Кстати, насчет автоматики. Кассирам часто задают вопросы типа: «А почему у меня такая цена билета? Вы должны знать, вы же на кнопки тыкаете!». Кассир только набирает ваши данные, названия пункта назначения и указывает, какое место вам требуется. А выдать стоимость билета - это уже дело автоматики, система у нас общая.
- Если берешь животное в дорогу - оговаривать это нужно при покупке билета?
- Обязательно. Вообще решение таких вопросов тоже описано в нашем законе. Естественно, пассажир не будет перед каждой поездкой специально читать эту книгу. Выборочная документация вывешена рядом с расписанием. Кстати, нас недавно проверял комитет по защите прав потребителей (по сути, вокзал есть магазин по продаже билетов), так у нас вся необходимая для пассажира информация на виду - начиная с книги жалоб и заканчивая информацией о льготах, руководством по проезду за границу.
- Я однажды везла канарейку (ну, граммов сто весит) в клетке. Проводник сначала не заметил, а потом меня вызвали к начальнику поезда и заставили оплатить ее провоз, как...
- ...провоз 16 килограммов багажа. Не удивляйтесь, это закон. Над этим проводником и начальником поезда существует независимый сектор ревизии и контроля. И им без разницы, канарейка с вами или страус.
- Продолжая тему пассажирского багажа: какова судьба не востребованного вовремя груза?
- Тридцать дней он хранится в камере хранения или в багажном отделении. Затем отправляется на склад реализации в управление Свердловской железной дороги, там эту кладь по возможности сбывают. Если объявится владелец, то ему стоимость проданного возместят - по той цене, по которой продали.
- Существует перечень грузов, которые можно отправить?
- В законе есть глава о багажных и грузобагажных перевозках. Там четко ограничен габарит, вес груза, оговорено, что перевозке не подлежит. Вообще наблюдается тенденция к увеличению багажных перевозок. Самое бы время перевести работу «багажки» на круглосуточный график, но мы не можем: нужны люди, а свободных штатных единиц нет. Груз мы отправим любой - лишь бы проходил в дверной проем и был должным образом упакован.
- Реформа МПС предполагает сокращение рабочих мест? Каким образом это коснется Сургутского отделения?
- Да. Что-то будет... (Тяжело вздыхает. - М.У.) На вокзале управленческий персонал только я, мой зам и заведующий кассами, остальные места - рабочие. Пугают, что к январю лимит численности дирекции будет уменьшен... Дирекция будет обязана провести определенные штатные сокращения. Вообще мое мнение: ничего особо радостного от реформы ждать не стоит.
Тем не менее поздравляю всех работников железной дороги с профессиональным праздником. Благодарю за самоотверженный труд. Желаю здоровья и всего самого хорошего. Если изменений в жизни - то только к лучшему.