Лилия СТЕПАНОВА

Установку по производству моторных топлив (ЛКС-64) ЗСК начал строить достаточно давно - в 1994 году. В 1998-м строительство было полностью прервано в связи с прекращением финансирования. Еще год ушел на то, чтобы снова «раскачаться» и привлечь инвестиции. Причем немалые: с февраля 2000-го завод осваивает
$20-миллионный кредит, предоставленный «Сургутгазпрому» японской компанией «Марубени Корпорейшен». В 2002-м строительные работы должны быть завершены. И в целом в графики ЗСК с небольшой натяжкой укладывается, но сказать, что процесс идет гладко, нельзя.
Уже не первый год поднимается вопрос о передаче ЗСК «СИБУРу». Последние разговоры по этому поводу возникли не на пустом месте.
- Есть решение правления «Газпрома» участвовать в третьей эмиссии «СИБУРа», - поясняет ситуацию директор завода по стабилизации конденсата Юрий Протасов. - Но как участвовать - пока не договорились. Были разные варианты: имуществом нашего завода, других предприятий. Окончательное решение еще не принято. Мы свое видение давно изложили: не следует отдавать имущество ЗСК. Есть утвержденная в «Газпроме» перспектива развития завода, мы ее поддерживаем и продолжаем над ней работать. У «СИБУРа» другое видение: ЗСК им рассматривается как потенциальная сырьевая база. Они могут говорить о других вариантах работы ЗСК под своим началом. Но имеющаяся практика доказывает обратное.
Строящаяся установка в этом случае не представляет ценности, так как интересы «СИБУРа» устремлены на Запад (экспорт сырья) или в лучшем случае связаны с развитием уже имеющихся предприятий в европейской части России - «СИБУР» жестко регламентирует взаимоотношения между дочерними предприятиями.
Между тем на строительство ЛКС заводом по стабилизации конденсата уже затрачено порядка двух миллиардов рублей. С ней связаны вполне определенные задачи «Сургутгазпрома»: ЗСК своего рода производственное звено при подавляющем большинстве предприятий «СГП», специализирующихся на транспорте газа.
Побывав на месте, своими глазами увидели, что строительство ЛКС входит в завершающую стадию.
- Сроки ввода в эксплуатацию отодвинулись, но ненамного, - говорит Протасов, - что произошло по двум основным причинам: из-за нехватки сборной комплектации (связанной с задержками в финансировании закупок) и из-за недостаточного количества рабочих в ходе строительства. Поэтому уже сейчас мы приступили к пусконаладочным работам, обкатке рабочей схемы по всем трубопроводам, чтобы к зиме ряд испытаний, связанных с водой, остался позади. Остальное холодной погодой не лимитируется. Последними, в частности, по существующей в Западной Сибири практике будут работать электрики и КИПовцы. Потом общая наладка. Если единичное оборудование можно опробовать на «холостом» ходу, контрольно-измерительные приборы, блокировки, сигнализацию, системы управления - все это испытывают в комплексном производственном процессе. Объект в целом мы планируем запустить во втором квартале 2002 года.
К слову, к этому времени и должен быть освоен иностранный кредит.
Установка - очень скромное обозначение для того грандиозного комплекса, который нам довелось увидеть на месте. Чтобы запустить основное производство, построены и продолжают возводиться 18 вспомогательных объектов. Это подстанция «Конденсат-2», которая будет подавать необходимую электроэнергию, дополнительные скважины водозабора (у будущей ЛКС большая потребность в воде - на нее будут работать девять новых скважин), станция очистки воды от железистых соединений, узел оборотного водоснабжения, азотная компрессорная, резервуарные парки сырья и готовой продукции, новая котельная, новая факельная система с высотой факела 110 метров и так далее.
Проходя по территории строительства ЛКС-64, наблюдаем, как строители укладывают дорожные плиты. Основные работы здесь закончены - оборудование установлено, смонтировано, «на 99 процентов» обвязано трубами. Добрались до стадии благоустройства территории.
- Пока не начат монтаж контрольно-измерительных приборов (КИП), играющих роль органов чувств, - рассказывает Николай Вершинин, заместитель директора по капитальному строительству. - Управлять ими будет автоматизированная система.
Эту нишу верхнего уровня займет оборудование фирмы IBB.
- Все металлическое оборудование мы закупаем у отечественных предприятий: нефтеарматуру, трубопроводы, - рассказывает директор завода, - газоопорную и регулирующую арматуру, которая на сегодняшний день в России не изготовляется, вынуждены импортировать, потому что холодная температура Западной Сибири требует специальных сплавов холодостойкой стали. Вся автоматика - фирмы IBB. Она поступает на ЗСК по единому контракту «Газпрома». Оборудование это дорогостоящее. На его покупку, в том числе, и брали кредит. Здесь завод руководствуется единым подходом к выбору оснащения. Так, оборудование IBB уже используется на ЗСК. Новое как бы «пристегивается» с помощью соответствующей системы автоматизации.
По словам Вершинина, автоматизированная система управления будет соответствовать мировым стандартам. Прочее оборудование поскромнее - пока полностью автоматизировать все производственные процессы не получается.
- Много ручных операций будет при подготовке и пуске насосных. То же в отношении поршневых компрессоров. Но в целом уровень автоматизации высокий.
Вообще в России это первое столь мощное современное производство, - добавляет Николай Иванович. - В процессе реформинга, то есть производства высокооктановых бензинов, завод сможет перерабатывать миллион тонн сырья в год. И, соответственно, выдавать порядка миллиона тонн продукции.
- Во-первых, мы уничтожим как «класс» полуфабрикатный продукт -прямогонный бензин, - отвечает на вопрос о конечной продукции ЛКС Протасов. - Он весь будет уходить на реформинг. В три раза завод увеличит производство автомобильного бензина. Дизельное топливо благодаря гидроочистке и депарафинизации будем производить согласно требованиям ГОСТа.
Производство реактивного топлива будет запущено позже. Оно связано со специальной программой апробации - нужно будет делать опытные пробеги данной фракции в аэропортах, анализы, проводить аттестацию топлива. Только тогда станет возможным промышленный выпуск авиационного керосина.
Что касается рынка сбыта, по словам директора ЗСК, предполагается, что 70 процентов продукции завод будет отдавать предприятиям «Газпрома», «остальная часть осядет здесь же, в Западной Сибири, составив конкуренцию продукции омского, пермского заводов. Возможные клиенты - прилегающие области.
- Конечно, это отразится на цене бензина в регионе. Ее мы будем определять исходя из затрат и рыночных тарифов. Думаю, что цена окажется удобоваримой, - подытоживает Юрий Александрович.
Сотая секция установки, предназначенная для производства автомобильных бензинов, практически готова. Ее сердце - огромные реакторы, где, собственно, и происходит нефтехимический процесс. Сейчас строители проверяют герметичность этой системы. Огромная печь, откуда нагретое сырье будет поступать в реакторы, имеет особенность: дымовые газы из печи собираются и идут в котельную утилизации. В небо дым выйдет уже охлажденным - тепло дымовых газов будет использоваться для производства технологического пара, то есть вновь вернется в производство.
По регламенту непосредственно на установке по облагораживанию моторных топлив должны будут работать около ста человек. Плюс обслуживающий персонал вспомогательных объектов. Одновременная реконструкция сопутствующих производств тоже обеспечит рост количества рабочих мест.
- Ориентировочно производственный персонал завода должен увеличиться на 150-180 человек, - говорит Протасов.
Людей на заводе и сейчас не хватает - в пределах 40-70 вакансий. При том, что средняя зарплата работников ЗСК сегодня равна 14 тысячам рублей.
- Сетка тарифного разряда у нас чуть выше, чем у нефтяников, - продолжает директор, - но «СНГ» возмещает разрыв премиями, и пока зарплата в нефтяной отрасли намного превышает нашу. Так что текучесть кадров присутствует. Пока она небольшая, но опасения имеют место.
Возвращаясь к вопросу о передаче ЗСК «СИБУРу», обсуждать эту тему при включенном диктофоне работники не решились. Но «не для печати» те, с кем общался корреспондент «СТ», признавали, что тема для них действительно злободневная. Работать завод будет как в составе «СГП», так и под началом «СИБУРа». Вот только в каком качестве и с какими объемами? Сама судьба ЛКС во втором случае окажется под вопросом.

Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО.