Мария ЛЕБЕДЕВА

О развитии общественного транспорта в Сургуте - и реалиях, и перспективах шла речь на пресс-конференции в администрации города.
1. День сегодняшний
Журналистам поведали массу статистических данных, как достойных внимания, так и малоинтересных. В частности, протяженность улично-дорожной сети города 204 км. Эти километры нуждаются в ежегодной поддержке, ремонте и реконструкции. В прошлом году на капитальный ремонт дорог и реконструкцию улиц потрачено 109 миллионов из бюджета города. Еще 715 миллионов рублей выделял дорожный фонд - их потратили на строительство и капремонт. За девять месяцев текущего года освоено 1 051 000 рублей - асфальтирование, укладка бордюрного камня, покрытие методом «сларри-сил», строительство автодорог, реконструкция.
На 200 километрах улично-дорожной сети Сургута курсируют 23 автобусных маршрута, или 133 автобуса, согласно графику. На долю СПОПАТа приходится 19 постоянных и восемь сезонных (дачных) маршрутов, ЗАО «Лактмасс» предлагает пассажирам четыре рейса - 26, 50, 47, 45. Интервал движения автобусов составляет от восьми минут до 1 часа 55 минут. В прошлом году перевезено почти 70 миллионов человек, доход составил без малого 61 миллион рублей.
За девять месяцев 2001-го перевезено 43,7 миллиона, сбор за проезд превысил 68 миллионов рублей. Это и понятно - стоимость проезда возросла. Впрочем, перевозка одного пассажира стоит пять рублей 26 копеек без учета расходов на содержание автотранспорта и пополнение автопарка. Так что автобусные перевозки дотируются администрацией города. До нового года повышения цен на проезд в городском транспорте не предвидится. Кстати, 60 процентов пассажиров относятся к льготным категориям, поэтому ездят бесплатно. Из федерального бюджета компенсаций практически не поступает - не разработан механизм выплат.
Автопарк СПОПАТа имеет 40 процентов автобусов с 60-процентным износом. Поэтому 118 машин на линиях ежедневно «страхуют» восемь резервных. В нынешнем году приобретено 18 автобусов марки ЛиАЗ-5256. В следующем планируется закупить 15-20 единиц, если городская Дума скажет свое веское «да».
Контроль за регулярностью движения автобусов осуществляется в городе с помощью трех систем: «Нэ-жан», «Скад» и «Навигация». «Нэ-жан» - система старенькая и простенькая: по городу расположено 12 контрольных радиоуправляемых пунктов, в которых отмечаются или сообщают о проблемах с машинами водители.
По системе «Скад» контроль более совершенен. На 20 цифровых табло, расположенных по маршрутам движения автобусов, постоянно меняются показатели. Водитель должен в маршрутный лист заносить комбинацию чисел. При расшифровке график движения автобуса просчитывается с точностью до минуты. То есть контроль на должном уровне.
Недостаток этой системы в отсутствии обратной связи - от водителя к диспетчеру. Если автобус сошел с линии, диспетчер об этом не узнает. Ну а «Навигация» - это транковая связь с каждым автобусом. Современно и удобно - она двухсторонняя, в реальном времени идет наблюдение за передвижением конкретного автобуса. Пока системой «Навигация» оснащены два маршрута - 4-й и 2-й (20 автобусов). Ее планируется развивать и в дальнейшем. На очереди на обеспечение «Навигацией» стоят 1-й и 8-й маршруты.
Кроме автобусов сургутяне могут воспользоваться услугами маршрутных и легковых такси. Маршрутные такси предлагают горожанам четыре предприятия, в общей сложности 50 машин. «Маршрутками» в основном освоены пригороды Сургута. Услуги легковых такси вполне доступны для жителей города. Тариф АОЗТ «Таксопарк» составляет 13 рублей за километр, ОАО «Терминал» - 10 рублей, ООО СТФ «ФГП» - восемь рублей. Режим работы круглосуточный. Также лицензии на пассажирские перевозки автобусами и легковыми автомобилями выданы 138 предпринимателям.
2. Каким он будет, завтрашний день?
Хочется верить, что лучше вчерашнего и сегодняшнего. В следующем году на существующие маршруты добавят 14 автобусов. Правда, о введении новых маршрутов речи не идет. Во-вторых, грустную ситуацию с заторами на дорогах постараются разрядить. Заключены договоры на разработку «Программы развития пассажирского транспорта общего пользования г. Сургута» и «Комплексной схемы организации дорожного движения г. Сургута». Со своей же стороны город намерен реализовывать давние планы по строительству транспортных развязок и путепроводов.
Несколько лет назад при разработке программы реконструкции дорожно-уличной сети города было запроектировано строительство нескольких путепроводов (проще говоря - двухъярусных транспортных развязок). Построен один - на Грибоедова. В планы заложили и реконструкцию двух путепроводов - в районе хлебозавода и через железную дорогу по дороге в аэропорт. Этим планам сбыться суждено уже в ближайшем будущем.
Кстати, немного выскочив за рамки пресс-конференции, уместно вспомнить, что во вторник на прошлой неделе в мэрии состоялось рабочее совещание. Мэр Сургута Александр Сидоров, его первый заместитель Вячеслав Новицкий, заместитель мэра Сергей Иванов и генеральный директор АО «Мостострой-11» Валентин Солохин обсуждали возможности строительства мостов и путепроводов в Сургуте. «Мостострой-11» готов строить любые развязки. Проблема - в финансовой стороне вопроса.
Итак, транспортная развязка в виде клеверного листа в районе хлебозавода будет - проект готов. Второй проект - реконструкция путепровода через железнодорожные пути по дороге в аэропорт нуждается в доработке. Его подготовили из расчета четырехполосной дороги. Уже сейчас очевидно, что маловато будет. Полос должно быть шесть. Реконструкция мостовиками уже начата - к концу следующего года, двигаясь в аэропорт, мы должны забыть о пробках.
Еще об одном грандиозном проекте - о строительстве эстакады (улица 2В) пока придется забыть. Если, конечно, в округе не расщедрятся и не выделят деньги. Стоимость строительства эстакады 700-800 миллионов рублей. Кстати, 25 миллионов уже освоены - выполнены работы по выходу на берег Саймы и даже заложено свайное основание одной опоры.
Задумались и о строительстве развязок на перекрестках Нефтеюганское шоссе-Маяковского, Нефтеюганское шоссе-Островского, Нефтеюганское шоссе-30 лет Победы (ГРЭСовский «пятачок»). Хорошо было бы, удобно. Прикинули стоимость и отложили - не по карману. Зато обсуждается вариант строительства двух легких эстакад при реконструкции улицы Мира (которую планировали в этом году, но не начали - улица 30 лет Победы отняла больше времени и средств, чем планировалось). Перекрестки Мира-Маяковского и Мира-Островского - первые претенденты на эстакады. Солохин предложил, пообещав построить недорого, идея понравилась. Это будут эстакады в одном направлении, без съездов. Зато от офиса «Сургутнефтегаза» до Маяковского можно будет ехать без светофоров.