Тему этого материала подсказал наш читатель, поинтересовавшийся у нас, где в городе лучше всего пройти обучение на водителя. Этот и другие вопросы мы решили задать заместителю начальника отдела ГИБДД, начальнику регистрационно-экзаменационного отделения

Сергею Адамовичу ПРИЙМАКУ. Кому, как не ему, постоянно занимающемуся вопросами приема экзаменов у молодых водителей, знать истинное положение дел с автошколами?

- Сергей Адамович, сколько всего в городе школ по подготовке водителей и какие из них, на ваш взгляд, работают наиболее успешно?

- В настоящий момент действует 14 таких учебных заведений. Самые старые из них - это городской совет РОСТО и автошкола Всероссийского общества автомобилистов. В РОСТО недавно отметили свой полувековой юбилей, а ВОА в скором времени отмечает свое 25-летие.

- Не много ли для нашего города четырнадцати автошкол и все ли они имеют лицензии?

- Я считаю, что пока это не много. Сравнивая с прошлыми годами, когда желающие обучиться на водителя с начала года записывались в очередь, сейчас стало намного проще, хотя количество желающих не уменьшилось.

Что касается второй половины вопроса, то все учебные заведения такого профиля работы обязаны иметь и имеют лицензию, иначе бы мы не принимали экзамены у их выпускников.

- Сколько же людей сейчас обучается в этих школах?

- По данным за ноябрь, закончили обучение 13 групп, по 30 человек в каждой. С набором, как я уже отмечал, проблем сейчас нет. Если есть деньги и желание, то обучаться можно свободно в любой выбранной организации.

- А как насчет качества обучения? Во всех школах одинаковое или все-таки разное и от чего это зависит?

- Конечно, качество обучения разное. Наиболее высокое оно в старых учреждениях - автошколах РОСТО и ВОА. У них и база получше, и преподавательский состав уже сложился, и мастера вождения обладают богатым практическим опытом работы. Но если брать наш регион в целом, то все учебные заведения такого профиля показывают неплохие результаты.

- Ваш отдел оказывает какое-либо влияние на деятельность автошкол?

- Согласно постановлению правительства и закону о безопасности дорожного движения мы не вмешиваемся в учебный процесс и не контролируем его. Просто в течение года неодно-кратно собираем представителей этих учебных заведений и обговариваем с ними вопросы, на которые, на наш взгляд, необходимо обратить особое внимание в процессе подготовки водителей, высказываем возникшие претензии, совместно решаем, каким образом организовать проверку и контроль за успеваемостью и полученными навыками вождения.

Кроме этого, сотрудники нашего отдела принимают экзамены у выпускников школ.

- Много ли таких, кто после обучения не смог сдать экзамены с первой попытки?

- Теорию в основном сдают все хорошо, а вот вождение... На протяжении последних семи лет в группах обучения до 70 процентов составляют женщины. Обладая хорошей теоретической подготовкой, они, к сожалению, часто допускают ошибки на практике.

Между прочим, в последнее время теоретические экзамены заметно стали сложнее. Если раньше на решение 10 вопросов отводилось 15 минут, то сейчас за 20 минут надо ответить на 20 теоретических вопросов.

- Обладая низкими навыками вождения, молодые водители, наверное, совершают много дорожно-транспортных нарушений, прежде чем достаточно освоятся на улицах города? Вы ведете такую статистику?

- Да, мы ведем учет ДТП с участием водителей, которые получили удостоверения в течение года. По сравнению с прошлым годом роста нет. Что касается причин аварий, то чаще всего ими становятся неправильный обгон, беспечность на дорогах, а у молодежи - самоуверенность, хотя навыков еще не хватает. ДТП допускают и опытные водители. Те же, кто только сел за руль, обычно водят аккуратно и стараются соблюдать все правила. Хотелось бы отметить, что в наших городских условиях вождения даже опытному шоферу приходится тяжело - что же говорить о новичках.

- Сергей Адамович, почему в России права можно получить только при достижении восемнадцати лет? Нельзя ли начинать подготовку водителей с более раннего возраста и есть ли такой пример в других странах?

- Согласно Правилам дорожного движения обучение допускается проводить с 16 лет, но в соответствии с законом о безопасности движения прием экзаменов производится только с 18 лет. Это не прихоть ГИБДД Российской Федерации, а наработки многих стран. Есть, конечно, некоторые штаты в США, где обучение и выдача прав происходит с 15-16 лет, в странах же Европы допуск к управлению автотранспортом люди получают только при достижении 18, а кое-где и 20 лет.

- Раз уж мы коснулись европейских стран, то хотелось бы узнать, действительны ли наши водительские удостоверения в других странах и как выглядят наши водители по сравнению с зарубежными?

- Российское водительское удостоверение образца «Полароид» соответствует Международной конвенции 1968 года, то есть оно может применяться для участия в международном автомобильном движении в любой стране мира, подписавшей названную конвенцию.

Многие наши водители, выезжая за рубеж, берут там автомашину напрокат. Опыт-то у них есть, а вот культуры поведения на дорогах зачастую не хватает. А ведь за рубежом очень строго следят за соблюдением правил движения. К примеру, в Латвии за нарушение скоростного режима могут подвергнуть виновного штрафу до 300 немецких марок. Поэтому там каждый водитель думает, что можно, а что нельзя. Да и требования у них при сдаче экзаменов на водительские права намного жестче. Ведь недаром сейчас у нас в Сургуте те из иностранцев, кто работает в городе по контракту, стараются получить наши, российские, водительские удостоверения, а потом у себя на родине обменять их на национальные.

P.S. Надеемся, это небольшое интервью поможет будущим водителям. Перефразируя известную фразу В.Маяковского, осмелимся сказать, что все школы хороши - выбирайте на вкус. Но не забывайте при этом, что полученное водительское удостоверение - это не показатель вашего шоферского мастерства, а лишь свидетельство об окончании начальной ступени к нему.

Владимир ДОБРЫНИН.