На очередной «Прямой телефонной линии» с жителями Сургута в конце прошлой недели дежурил начальник СПОПАТ Андрей Мельник.
За час дежурства Андрею Ивановичу, хотя «СТ» уведомляла сургутян заблаговременно, не поступило ни одного звонка. Вот этой странной ситуацией (на нашу «ГЛ» постоянно в адрес данного предприятия поступают жалобы, иногда - благодарности) и воспользовался корреспондент газеты. Дело-то было аккурат в преддверии открытия нового коммерческого маршрута №9, и наш разговор, которому никто не помешал, зашел о потребностях и возможностях города в общественном транспорте.
- Открытие новых коммерческих маршрутов в городе возмущает многих сургутян по той причине, что в них повышенная стоимость проезда и отсутствуют льготы для пенсионеров, ветеранов, школьников, студентов и других категорий горожан, - рассказывал директор СПОПАТ. - Многие пассажиры делают нам замечание, мол, поскольку маршруты коммерческие, то в них должны быть чистота и уют, какие-нибудь дополнительные услуги, разрешение курить в салоне.
Однако вопрос должен ставиться иначе. В городе ощущается острая потребность в дополнительных маршрутах. Денег, и это только ленивый да неграмотный не знает, у горбюджета на введение новых маршрутов нет. Поэтому их приходится вводить за счет прибыли нашего предприятия. Сейчас мы организовали уже три маршрута: 12-й, 14-й и 9-й. Они связывают отдаленные районы города между собой. А «девятка» должна приблизить к городу новый строящийся массив в районе улицы Киртбая. Кроме того, мы собираемся ради удобства пассажиров продлить этот маршрут до железнодорожного вокзала. И тем самым соединить одним рейсовым автобусом речной и железнодорожный вокзалы. Также, вводя коммерческие направления, мы отслеживаем пассажиропоток. Выявляем самые востребованные сургутянами пути движения.
Как оказалось, в СПОПАТ часто обращаются жители с просьбами организовать автобусное движение по улицам Кукуевицкого и Студенческой. Однако недостаточная ширина этих улиц и отсутствие необходимых «карманов» для остановок создают определенные трудности для автобусных нововведений. Ведь и на той, и на другой улицах нужно поставить минимум по две остановки, причем в обоих направлениях. Однако, несмотря на возникшие топографические трудности, на предприятии городского общественного транспорта работа над решением этих проблем ведется.
По словам Андрея Ивановича, за истекший период 2002 года СПОПАТ получил восемь единиц автотранспорта: пять предоставил округ и три - город. В связи с секвестированием горказны вполне вероятно, что до конца года прибавления автопарка в СПОПАТ больше не произойдет.
Александр КОНЕВ.