В 25 лет он стал генеральным директором предприятия, которое специализировалось на проектировании и строительстве газопроводов в городе Сургуте. В 30 возглавил Специализированное карьерное управление, которым руководит и сегодня. Карьерное управление, ставшее одним из лучших предприятий строительной отрасли Сургута, сегодня является одним из основных генподрядчиков по строительству инженерных сетей и городских автомобильных дорог. Впрочем, о своем предприятии, а Специализированное карьерное управление является предприятием частной формы собственности, лучше генерального директора - Алексея Сафиоллина - никто не расскажет.
- Специализированное карьерное управление было создано в 1989 году, когда по инициативе администрации города было образовано «Управление карьерных работ» - механизированное управление для работ по отсыпке и вертикальной планировке строящихся микрорайонов города, - рассказывает Алексей Дмитриевич. - С тех пор прошло 13 лет, за это время предприятие имело разные названия, но словосочетание «карьерное управление» было в его названии всегда. В 1988-1989 годах город Сургут начал принимать жилье и объекты социальной инфраструктуры от ведомств, вместе с тем активно продолжалось строительство новых микрорайонов города, поэтому услуги нашего предприятия были очень востребованы. Силами Специализированного карьерного управления из города Сургута были вывезены миллионы кубометров торфа и привезен песок, на котором выросли новые микрорайоны.
- Вы говорите о новых микрорайонах города?
- Не только. Весь наш город построен на болоте. Пожалуй, исключением является только пойменная часть, где расположен старый Сургут. А все другие микрорайоны - нефтяников, строителей, включая новые, строились в сложных геологических условиях. Чтобы начать строительство, надо сначала вывезти болотный грунт и заместить его песком. Так что весь наш город построен на песке.
- И его «толщина» составляет...
- От двух метров, это минимум. Мы сталкивались с ситуациями, когда приходилось отсыпать до 24 метров песка глубиной. 24 метра - это самая глубокая линза. Посмотрите, напротив «Сургутнефтегаза» - пустырь, его можно было бы застроить, но капитальных зданий там нет: не позволяют геологические условия. Такие грунты. Помню, на улице Профсоюзной на участке от Маяковского до 30 лет Победы выторфовка производилась на глубину 12 метров.
Можно сказать, что Специализированное карьерное управление начинало с самого основания города - отсыпки микрорайонов. Научились отсыпать, встали на ноги, освоили строительство автомобильных дорог и подземных коммуникаций, появилась техника (сегодня в арсенале предприятия японская землеройная техника «HITACHI», мощные бульдозеры и трубоукладчики фирмы «KOMATSU», автосамосвалы «MERCEDES-BENZ», катки «BOMAG», оснащенные компьютерными датчиками степени уплотнения, автогрейдеры с лазерными приборами для отработки профиля, установка для бесканальной прокладки трубопроводов фирмы «GRUNDORAM» и много другой современной техники, а также новейший мобильный асфальтобетонный завод «BENNINCHOVEN», производительностью 160 т/час и собственным генератором электроэнергии. Для укладки асфальта приобретен полный комплекс техники немецкого производства - И.Л.).
- Скажите, автомобильные дороги в Сургуте на самом деле такие дорогие, как говорят?
- Когда говорят о том, сколько стоит строительство дороги в городе Сургуте, многие не учитывают тот факт, что сама дорога с асфальтированием, установкой бордюров, освещения, благоустройством занимает в комплексе работ от 20 до 40 процентов. Все остальное -это большой комплекс работ, в котором основную долю занимает выторфовка, отсыпка, строительство ливневой, хозяйственно-бытовой, дождевой канализации, магистральных водоводов, теплотрасс с камерами и колодцами, газопроводов, прокладка кабеля. Под дорогой проходит от 12 до 16 наименований коммуникаций. Для того, чтобы новые построить, надо еще и старые коммуникации демонтировать, причем в кратчайшие сроки.
- Но, наверное, это делается не только в Сургуте. Поэтому нарекания в адрес транспортных строителей могут быть оправданны...
- Два года назад я специально ездил посмотреть, как в других странах строят. Был в Финляндии, эта страна имеет схожий климат. Ничего подобного. На самом деле сложнее климатических условий, чем в Сургуте, трудно себе представить. Грунты, на которых мы строим, имеют очень сложную структуру - это болота, расположенные на равнине. Одно дело - строить в гранитных грунтах, где-нибудь в горной местности, другое дело - в Сургуте. Даже в Уренгое строить проще, там вечная мерзлота, земля твердая. А в Сургуте коммуникации расположены на глубине от двух до семи метров, где как раз проходят подземные течения. Поэтому геология должна досконально изучаться, анализироваться. Самое главное - проектные институты должны выдавать обоснованные решения.
Городская администрация привлекает предприятия и общественность для обсуждения перспективного плана развития города, при этом уклон делается на инвестиционную составляющую. Сургут стал дотационным городом, осваивать большие строительные объемы за счет бюджетных средств нет возможности. Поэтому предприятия, которые специализировались на отсыпке целых микрорайонов города, меняют профиль своей работы. Назначение нашего предприятия тоже изменилось. Мы являемся генеральным подрядчиком по строительству автомобильных дорог, инженерных сетей и коммуникаций, ведем промышленное и гражданское строительство.
- Вы возглавляете карьерное управление. Давайте поговорим о том, как вы сделали в нем карьеру?
- Три года назад поздравить коллектив нашего предприятия с 10-летием приезжал мэр Сургута А.Л. Сидоров. Он пошутил по этому поводу: «Я думал, в карьерном управлении только карьеру делают, а вы еще и дороги строите...». Я пришел как раз в это время. С 1989 по 1999 годы создавал карьерное управление и руководил им мой отец - Дмитрий Андреевич Сафиоллин. Он приехал в Сургут в 1968 году, а в 1969-м, когда я родился, в городе Сургуте был один-единственный пятиэтажный дом в микрорайоне НГДУ. Так что Сургут рос на моих глазах, а я - вместе с городом, в котором сегодня почти триста тысяч жителей.
То время - 1967, 1968 годы - сегодня окутаны ореолом романтики. Строительство Сургута только начиналось, люди жили в вагончиках, деревянных домах, бараках... А ведь многие уехали, не стали жить в таких суровых условиях. Мой отец, его друзья и все те, кто остались, считают этот город родным. Так вот, у строителей того времени был любимый тост, который произносили всегда вторым или третьим по счету: «Чтобы наши женщины ходили в праздники на высоких каблуках!». Ведь тогда женщины ходили и в будни, и в праздники исключительно в резиновых сапогах. Можно оценить, как много изменилось в нашем городе за прошедшие 35 лет. Мечта первых строителей города сбылась, правда?
В 1999-м я возглавил карьерное управление. За плечами был Новосибирский инженерно-строительный институт, служба в армии, опыт руководящей работы. Сегодня мы продолжаем работать вместе, Дмитрий Андреевич Сафиоллин курирует ту работу, которую выполняет Специализированное карьерное управление в центральной полосе России. Мы работаем в связке: он - там, я - здесь, география предприятия расширяется.
- Вы говорите о том, что работаете не только в нашем городе, но и в Уренгое, центральной полосе России. В Сургуте работы строителям уже не хватает?
- Конечно, мы не от хорошей жизни ищем работу в других регионах. Мощности предприятия создавались с учетом потребностей города Сургута. Я как руководитель не могу допустить, чтобы они простаивали, люди оставались без работы. Я их принял на работу -значит, отвечаю за их семьи. Вот и приходится искать работу «на стороне». Специализированное карьерное управление строит участок дороги к газоконденсатному месторождению в районе Уренгоя, участок федеральной дороги Рязань-Пенза в центральной полосе России. Для развития нового направления работы из собственных средств приобрели завод по приготовлению качественного бетона фирмы «LIEBHERR». Надеюсь, что качество этого бетона сумеют оценить строительные фирмы и население города и округа уже этим летом.
Беремся и за небольшие объекты - строим автозаправочные станции, проектируем строительство подземных гаражей в 34-м микрорайоне, дальше будем их строить. Есть ряд переходящих объектов - это объездная дорога 1-з, строительство которой мы продолжим в этом году, инженерные сети в 34-м микрорайоне. Летом 2003 года будем производить реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Принимаем участие в тендерах, которые объявляет администрация города Сургута и правительство округа. Поскольку работаем в городе не первый год, нас знают.
- Алексей Дмитриевич, в 2002 году Специализированное карьерное управление стало лучшим строительным предприятием города. Расскажите, как это произошло?
- В апреле 2001 года в Сургуте был объявлен первый городской конкурс на лучшую строительную компанию. Заявки на участие подали 24 строительные фирмы, в том числе и мы. Жюри приняло решение о том, что карьерное управление сработало в 2001 году наиболее эффективно. Нас назвали предприятием, имеющим лучшие финансово-экономические показатели и лучшую производственную программу. Конечно, то, что диплом о победе в городском конкурсе вручал нам мэр Сургута А.Л. Сидоров во время открытия памятника основателям города, нам особенно дорого.
Такое же решение приняла Сургутская торгово-промышленная палата, назвав нас победителем городского конкурса «Предприниматель-2001» в номинации «Лучшее предприятие в сфере строительства». В 2002 году Специализированное карьерное управление стало членом Парижской ассоциации содействия промышленности.
Награды - это хорошо, но самое главное - то, что остается в результате нашей работы, ведь это делается для города и его жителей. Появляются новые современные дороги. Это значит, что, если потребуется, помощь придет вовремя, человек сможет беспрепятственно добраться на работу. Забывается, как это было трудно, сколько песка пришлось уложить, сколько торфа вывезти, сколько это стоило... Ведь мы сегодня уже почти не вспоминаем, сколько стоил автомобильный мост через Обь, мы рады, что он построен и облегчает нам жизнь. Как я уже говорил, наше подразделение работает в районе Уренгоя. Есть там река Пур. Так вот, мы целый месяц не имеем с людьми, которые остаются там работать, никакого сообщения, кроме вертолетного. Это серьезная проблема - надо доставить продукты, дизельное топливо, кто-то может заболеть... Преимущества начинаешь понимать, когда реально сталкиваешься с проблемами. А вспомните, как еще недавно мы пересекали Обь на пароме...
ОТ АВТОРА. Единственное, о чем не удалось расспросить Алексея Сафиоллина, - это об уровне средней зарплаты в Специализированном карьерном управлении. «Я вообще не сторонник усреднять, - говорит по этому поводу Сафиоллин, - кто как работает, тот так и получает. Но могу сказать, что почти за 14 лет работы предприятия никто не уволился от нас по своей инициативе, мы ни разу не допустили задержку зарплаты. Стабильность - это то, что люди ценят. Был случай, когда человек пришел в карьерное управление со своим экскаватором. Автобазы закрывались, зарплату выдавали техникой. Тот экскаватор, с которым он пришел, давно уже вышел из строя, а человек - работает».

Ирина Ленькина