Александр Конев


21 февраля в администрации города состоялось заседание транспортной комиссии по Восточному региону при правительстве ХМАО под председательством первого заместителя председателя правительства округа Вячеслава Новицкого. Восточный регион в нашем округе расположен справа от меридиана, на котором стоит Нефтеюганск. Комиссия рассматривала перспективы изменений в железнодорожном хозяйстве округа в рамках реформы МПС.
Как отметил мэр города Александр Сидоров, поскольку Сургут является важным железнодорожным узлом, то от решений транспортной комиссии и их реализации напрямую зависит развитие и становление нашего муниципального образования как окружного мегаполиса.
Ни для кого не секрет, что транспортировка железной дорогой является самой надежной и практически без-аварийной из всех известных человеку способов доставки народно-хозяйственных грузов. Поэтому развитие железнодорожного транспорта в крае, где добывается 80 процентов государственного запаса нефти, - дело первостепенной важности. Впрочем, об этом говорят ежегодно, и никто вроде как не против. А на деле...
- За истекший год произошло падение объема перевозок по железной дороге Сургутского отделения СвЖД. На 5,8 процента произошло снижение грузооборота по прибытию. На 5,7 процента сократился пассажирооборот. Однако погрузка увеличилась на 9 с половиной процентов. За 2002 год доход по перевозкам нашего отделения составил 3 миллиарда 769 миллионов рублей, то есть наблюдался прирост на 132 процента. Это по отношению к 2001 году, - отчитывался перед собравшимися первый заместитель начальника ГУП «Сургутское отделение железной дороги».
На сегодняшний день около 300 километров железнодорожных путей, находящихся в ведении Сургутского отделения, пребывают в аварийном состоянии и требуют незамедлительного ремонта. На этот год запланировано отремонтировать в три раза больше объектов путевого хозяйства, нежели в прошлом. И аварийные километры к завершению 2003 года станут эксплуатационно пригодными на все 100 процентов.
Правда, из девяти снего-уборочных машин на путях четыре уже исчерпали свой ресурс.
Как сообщил заместитель начальника ФГУП «Свердловская железная дорога» Сергей Селезнев, наинасущнейшее направление в деятельности предприятия - развитие пассажирского комплекса, что включает повышение комфорта и сервиса в вагонах, увеличение количества пассажирских поездов.
- Второй актуальный вопрос в развитии Сургутского отделения касается пропускной системы ветки Тюмень - Тобольск - Сургут. Грузопоток превышает 80 процентов ее пропускных способностей. Это предел возможностей ветки. Сейчас мы занимаемся строительством двух попутных вставок, - добавил Сергей Викторович.
Вставки увеличат пропускную способность дороги, а также станут дополнительным обстоятельством в облегчении доставки грузов на Тюменский Север. К тому же они окажутся весьма кстати, дабы разгрузить железную дорогу, когда ветка при содействии правительства ЯНАО и ОАО «ЛУКойл» будет продлена вначале до Нового Уренгоя, а затем - до Ямбурга и Надыма. По прогнозам маркетологов, к 2005 году в нашем регионе перевозка грузов возрастет на 25 процентов, а пассажиропоток на 40 процентов.
Как, наверное, известно всем сургутским железнодорожникам, наше отделение в диспетчерском плане представляет из себя некую автономию. То есть железную дорогу, относящуюся к нашему отделению, из Екатеринбурга «видят» неважно. Поэтому у нас свой диспетчерский аппарат. В ближайшем будущем этот вопрос будет решен. Сейчас развитие информационных технологий позволяет реализовать диспетчеризацию сургутского отрезка из Екатеринбурга. А для этого на территории отделения будут создаваться опорные центры по работе с клиентурой, по перевозке грузов.
Для улучшения качества линии Тобольск - Сургут из бюджета Свердловской железной дороги предполагается выделить около 300 миллионов рублей.
Также в ближайшее время намечается вместо Сургута назначить станцией, занимающейся экипировкой пассажирских составов, Ульт-Ягун. По мнению руководства Свердловской железной дороги, путевое развитие станции вполне позволяет нововведение, а кроме того, там очень удобная развилка на оба направления: нижневартовское и северное. Проект стоит 40 миллионов рублей. Работы по оснащению станции всем необходимым начнутся уже с лета этого года. На простых пользователях железной дороги данный фактор особо не скажется. Если сейчас поезд, заправляясь водой и топливом, стоит по часу-полтора в Сургуте, то вскоре он будет столько же выстаивать в Ульт-Ягуне.
Посетовали собравшиеся и на заработную плату железнодорожников хантыйского Севера. Она на данный момент отстает от заработков работников сургутских градообразующих предприятий примерно в два раза. И Сергей Селезнев призвал правительство округа и администрацию Сургута оказать содействие в этом остром вопросе.
Сейчас бурными темпами идет передача в муниципальную собственность всех некогда ведомственных предприятий жилкомхоза и соцкультбыта. Железная дорога не стала исключением. За более чем полуторавековую историю отделение накопило огромный потенциал медико-социальной недвижимости (ведь каждое строительство очередной ветки начиналось с возведения церкви, садика и школы). Но вскоре по Свердловской железной дороге из нескольких сотен объектов соцкультбыта останется около 40 непроизводственных предприятий: медпунктов и интернатов для детей железнодорожников. Сургутское отделение также передает одноименному городу школы, детсады, комплекс ЖКХ.
Как заметил Александр Сидоров, в администрации города долго не могли понять, почему железная дорога содержит такое количество непроизводственных учреждений. Город еще с начала организации Сургутского отделения был готов принять на свой баланс железнодорожные детсады и школы. Но только сейчас переводит свою готовность в исполнение. А Вячеслав Новицкий добавил, что с передачей непроизводственных объектов в распоряжение округа и муниципальных образований тянуть не стоит. Лучше с этим вопросом закончить все дела к середине лета. Чтобы успеть провести инвентаризацию зданий и поставить их на баланс бюджетов.
Действительно, если дальше пойдет так, как намечает руководство Свердловской железной дороги, то мы, сургутяне, будем жить в мегаполисе не только по территориальному признаку, но и по железнодорожному. Главное, чтобы вокзал выдержал нагрузки. О модернизации и реконструкции железнодорожного вокзала читайте в ближайших номерах «СТ».