Мария Лебедева

Иртыш, 22 февраля 2003-го. С начала строительства моста-арочника - 3 января 2002 года минул один год, месяц и 19 дней. Уже трудно поверить, что еще 412 дней назад (разве это срок по сравнению с жизнью реки?) тек Иртыш спокойно, волнами поигрывал да поглядывал на род людской снисходительно: муравьишки. Суетные, торопливые, жить спешат. И правильно, короток век людской... А «суетные муравьишки» нежданно-негаданно припожаловали на берег, технику привезли, обустроились и, благословясь, на лед двинулись. Не каждая река согласится сразу покориться человеку. Иртыш не исключение - повоевал, повозмущался. И... смирился. Выбора реке люди не оставили - век-то короток, успевать надо.
- Все идет, в общем-то, как мы намечали, - генеральный директор АО «Мостострой-11» Валентин Солохин хозяйским взглядом охватывает ледовое пространство стреноженной опорами реки. - Времени работать на льду у нас осталось всего ничего - до 10 апреля. Потом со льда придется убегать. Так что хочешь-не хочешь, а закончить намеченное на реке до ледохода надо.
Закончить намеченное - это «вырвать» (по солохинскому выражению) из реки еще две опоры - шестую и седьмую («С опорой надо на «вы» разговаривать», - мимоходом замечает Солохин). Им, опорам, отведена фактически роль атлантов - держать на своих плечах могучий пролет длиной 231 метр. Эти опоры генерал мостовиков, улыбаясь, называет «самым слабым звеном» - пока. Но игра в «слабое звено» на Иртыше идет по другим правилам - слабые звенья не выбрасывают, а делают сильными. А вот почему такая срочность - до ледохода успеть опоры «выдернуть», разговор отдельный.
Обман зрения, или Шоу а-ля Лужков
Километра за полтора от строительной площадки на реке, вверх по течению, ВДОЛЬ Иртыша вытягивается еще один мост-махина. Высота опор - 15 метров (пятиэтажный дом). Длина пролета уже достигла 105 метров. Да еще постоянная иллюминация - практически непрерывно идут сварочные работы. Монументально. Красиво. Непонятно... Обман зрения?
Валентин Федорович посмеивается:
- Не думайте, что мостовики с ума сошли и строят мост параллельно берегу. Все эти опоры - временные. И нужны они только для того, чтобы на берегу собрать главный пролет - тот самый, длиной 231 метр. Соберем пролет, проверим и всю эту махину домкратами сдвинем на баржи!
- Как же опустите такую громаду на баржи? - дилетантски интересуюсь.
- А ничего опускать не будем. Вся конструкция на такой высоте и поплывет. Четыре баржи класса «река-море» по три тысячи тонн грузоподъемностью каждая уже ждут своего часа в Тобольске. Они и повезут пролет до опор. Там с барж пролет снимем и поставим его аккуратненько на опоры. Вот и весь секрет.
Дополню «простенький» секрет. В готовом виде пролет насчитывает 231 метр. Плюс с обеих сторон - по консоли, каждая по 30 метров. В итоге получается, что повезут баржи почти 300-метровую конструкцию. Весить она будет четыре с небольшим тысячи тонн («Нам с вами не поднять», - шутит Солохин). Кроме того, 15-метровая высота сооружения - это цветочки. Ягодки пойдут, когда над пролетом соберут арку - приплюсуйте еще 30 метров вверх. Теперь включите воображение: длиной 300 метров, высотой 45, весом четыре тысячи тонн. И все это пройдет по реке полтора километра!
- Недавно Лужков шоу устраивал в Москве, - усмехается Солохин. - Перевозил Андреевский мост. Этот мост - 1903 года постройки и там всего 1300 тонн. Вся Москва собралась - Лужкову сказали, что это первый раз в стране. На самом деле, еще до революции русские мостовики собирали на берегах и возили мосты. И после революции в Саратове, в Красноярске перевозили пролеты и ставили на место. Но у нас в Тюменской области такого не было.
Наверное, нет нужды пояснять, что вся эта затея требует колоссального контроля, математических точнейших расчетов, ювелирной скрупулезности. Контроль постоянный - на каждый вид работ акты, проверки, документы. Мостоотряды - их на сборке пролета работает три: 15-й, 29-й и 80-й - придерживаются жесткого графика. Мостовики 15-го свою часть завершат 30 марта, 29-й отряд - 10 апреля. Ни днем позже.
Очередное неизвестное
Знаменитый мостовик, академик Передерий сказал: «Чтобы построить мост, надо использовать тысячи данных, определить сотни неизвестных, и тогда ты получишь мост». К сотне неизвестных, которые каждый день находят мостостроевцы, смело можно приплюсовать очередной икс - монтаж арки.
- Смонтировать арку - процесс сложнейший и очень рискованный, - посерьезнел Валентин Федорович. - В этом деле много неизвестности. Точно знаем одно: арка будет готова к началу июля. Нам позарез нужно успеть до июля, пока вода в Иртыше высокая. Иначе эту махину нам не перевезти.
Собирать арку, выплетая металлическое кружево, начнет 30 марта 15-й мостоотряд. Монтаж пойдет снизу - выгибаясь крутой дугой и достигая 30-метровой отметки в апогее, основание арки опирается на несущие опоры (те самые, шестую и седьмую). Начало и окончание арочной дуги - ниже самого пролета, то есть проезжей части, на 11 метров (этим и объясняется 15-метровая высота временных опор, на которых монтируется пролет).
Все имеет свой конец, свое начало
Начало Иртышского моста отсчитывается с левого берега - там расположены первые опоры. Ответственный за них - 95-й мостоотряд. Первые опоры уже готовы - четыре крепыша укоренились, вросли в берег. Настало время соединить их пролетами, но мостовики не спешат.
- С точки зрения начальника 95-го отряда Смехова, он все делает правильно, - комментирует Солохин. - Дело в том, что в 30, 40, 60 километрах отсюда у них в работе хорошие мосты через протоки Иртыша, на которых они сейчас и сосредоточились. Все вроде бы верно, но нас такие темпы на Иртыше не устраивают. Я даже пригрозил, что отберу работу и другому отряду отдам. Тогда они быстренько составили график, ускорили темпы.
Окончание моста - правобережные опоры. Две последние - 14-ю и 15-ю начнут только осенью. Мост упирался прямехонько в ЛЭП, которую очень не хотели переносить хозяева земли. Наконец, договорились: ЛЭП летом перенесут. Впрочем, работы на правом берегу хватает. Здесь еще один ответственный участок - изгиб моста. Искривление радиусом 400 метров, охватывающее пять опор - с 10-й по 15-ю. Еще одно неизвестное.
Блоки для пролета на изгибе изготавливаются по специальному заказу в Кургане. Собирать пролет будут кусками, частями. Сложность не только в изгибе. Окончание моста задумано виражом - запланирован наклон проезжей части и продольный, и поперечный.
- Такую работу мы еще не делали, - констатирует Солохин.
И сразу - вопрос подошедшему заместителю начальника 87-го мостоотряда Губко:
- Как дела?
- Нормально.
- Когда первый блок будете ставить?
- Планировали сегодня.
- Не страшно?
- Нет.
Вот и весь разговор. Простой вопрос - односложный ответ. Не зная, и не догадаешься, что речь идет о сложнейшем процессе.
«Мне Бог всегда посылал удачу»
- Какие бы большие дела я ни затевал - и на Оби, и здесь, все получается, - Валентин Федорович говорит негромко, с глубокой внутренней уверенностью. - А может быть, потому, что я всегда помнил: на Бога надейся, а сам не плошай? - в глазах опять заплясали смешинки.
Широкий, властный жест по ледовому полю Иртыша:
- Пятая опора на реке не закончена - сделают. Седьмая уже «пошла», бетонируют оболочки, шестую «вырвем». Шестая нам досталась - грунты почти непроходимые, оболочки не погружаются. Нытья было! Но добились, дошли до отметки. Год шли - 30 оболочек, каждую сквозь глину с валунами и гравием опусти-ка вниз на 40 метров! Сейчас все оболочки опущены. Теперь понесется душа в рай.
Несколько слов о рае
Все легко, когда объясняет Солохин. Здесь сложим, там вырвем, и здесь не уступим, освоим, осилим, победим... Трудно было? Конечно. Сложно будет? А как же! Справимся? Еще бы! Сто первое неизвестное в мостовой эпопее - это феномен Солохина, умеющего решить уравнение любой сложности, отыскать все иксы и игреки, воплотить любую задумку, преодолеть все препятствия и остаться победителем. Небеса благоволят?
Но я точно знаю, что мост через Иртыш строится и спорится не по велению небес. Достаточно сказать, что «Мостострой-11» возводит гигант исключительно отечественным оборудованием.
- Все только свое, родное и доморощенное, - вроде бы Солохин сетует, но голос звучит по-юношески задорно. - Вибропогружное оборудование изготовлено еще 30 лет назад. Почему на старом работаем? Так денег нет купить новое и иностранное. Мы за время строительства мостов через Обь и Иртыш ничего не приобрели, даже компрессора мало-мальского. Эх, нам бы технику, какой в Москве строят. А впрочем, мы готовы любой трест мостовиков вызвать на соревнование - кто быстрее построит мост. Или они с колоссальной техникой, или мы доморощенными средствами, но с такими людьми. У нас такие люди, что никакая техника не заменит!