Александр Конев

Летом нас ждет весьма оригинальное, но не совсем приятное новаторство железной дороги. Федеральная энергетическая комиссия впервые за всю историю пассажирских перевозок приняла решение о гибком регулировании тарифов на проезд в поезде. Что это значит?
Первый его этап - летний период отпусков, в наиболее напряженные дни будет введен повышающий коэффициент 25 процентов к уровню тарифов 2002 года. В среднем же повышение по году составит 12 процентов, что не превышает спрогнозированного правительством РФ уровня инфляции. Иных удорожаний пассажирских перевозок в течение года не предусматривается.
Однако, как заметил директор МУП «Агентство воздушных сообщений» Олег Бодин, сегодняшние тарифы, которые предлагает железная дорога на пассажирские перевозки, уже максимально приблизились к авиационным. А некоторые, например в вагонах «СВ», превышают авиационные на 20 процентов.
Олегу Бодину оппонировал замначальника ГУП «Пассажиртранссервис» Олег Стельмаченко. Он сообщил, что билеты в «СВ», несмотря на свою дороговизну, раскупаются в первую очередь, причем моментально.
- Тогда я смею предположить, что утверждение, будто железная дорога убыточна, является не более чем мифом, - резюмировал Олег Бодин.
Далее он заметил, что если железная дорога повысит тарифы на пассажирские перевозки еще процентов на шестьдесят, то они превысят авиационные.
Действительно, авиакомпании живут и процветают, перевозя пассажиров по своим не для всех доступным тарифам. А железная дорога передает все свои непроизводственные объекты в собственность муниципальных образований и повышает цену за проезд. И при всех этих мерах она остается... убыточной. Есть смысл задуматься над словами Олега Бодина.