Как отметили в Сургутской дирекции по обслуживанию пассажиров, два железнодорожных вокзала в нашем автономном округе - сургутский и пыть-яхский находятся в аварийном состоянии. Причем оба они имеют стратегическое значение как в грузовых, так и в пассажирских перевозках.
- В 2002 году мы провели встречу на сургутском вокзале с директором городского департамента информации, связи и транспорта Александром Калачевым, - рассказывал начальник Сургутской дирекции по обслуживанию пассажиров Александр Дубинец. - По распоряжению Калачева была создана рабочая группа. Мы обращались в управление дороги. Ведь для начала необходимо выяснить цену вопроса реконструкции, заказать проектно-сметную документацию. Но, увы, год прошел, а социально-экономическое соглашение между городом и станцией, о котором ох как много сказано, так и не подписано. Все наши предложения не были приняты в управлении дороги.
Вокзал же действительно требует скорейшего вмешательства в свое внутреннее и внешнее восстановление конструкторской мысли, поддержанной бюджетами всех уровней. Пассажиры, ожидающие своего поезда, даже не представляют, как рискуют. Ежегодно из-за ветровой нагрузки на вокзале приходится менять до сорока стекол. Причем стекла дают трещины и рассыпаются осколками вне зависимости от того, есть в зале ожидания люди или нет. Гидроизоляционный коридор разрушен - дает течь летом во время дождя, а в межсезонье - в период таяния снега. В пятом блоке, где расположены медпункт и комнаты отдыха, половина кирпичной кладки прогнила. Ровно год назад в Международный женский день в девять утра козырек обшивки железнодорожного вокзала рухнул на землю. Благо, никто из пассажиров в тот момент под ним не стоял. Обошлось без пострадавших.
Вопрос о дальнейшей судьбе железнодорожного вокзала был вынесен на заседание транспортной комиссии по Восточному региону при правительстве ХМАО.
Александр Дубинец обратился к городской администрации в лице Александра Сидорова с предложением сконсолидировать свой бюджет с федеральной казной Министерства путей сообщения в лице заместителя начальника ФГУП «Свердловская железная дорога» Сергея Селезнева и устроить вокзалу капитальный ремонт. Не грех было бы и округу помочь в столь государственноугодном деле. Ведь, оказывается, кроме угрозы жизни и здоровью пассажиров вокзал представляет еще и стратегическую опасность для развития железнодорожной отрасли в Ханты-Мансийском автономном округе.
- В рамках реформирования Министерства путей сообщения на базе Сургутской дирекции по обслуживанию пассажиров планируется создание совместной с округом «Сургутской пассажирской компании». Однако при таком аварийном состоянии вокзального хозяйства не представляется возможным, - заметил Александр Иванович, - за свой счет отремонтировать вокзал надлежащим образом. Мы просто не в состоянии, нет таких средств.
Начальник дирекции по обслуживанию пассажиров потребовал внести в решение транспортной комиссии строку о выделении денег на капремонт железнодорожного вокзала.
Сергей Селезнев, в свою очередь, подчеркнул, что финансирование ремонта объектов МПС происходит следующим образом: 75 процентов берет на себя территория, а остальные расходы - Свердловская железная дорога.
Первый заместитель председателя правительства ХМАО Вячеслав Новицкий устроил «блиц-опрос» Александру Дубинцу. Подытожив ответы, комиссия охнула. Как явствовало из них, площадь вокзала - около 10 тысяч квадратных метров. Текущее содержание - 8-9 миллионов рублей в год. Поделив рубли на метры, получается, что в год на один квадрат приходится около 10 рублей. Это катастрофически маленькая сумма. К примеру, социальный стандарт на содержание жилья - 44 рубля/кв. м. А здесь ведь масштабы и уровень эксплуатации отнюдь не жилой квартиры.
Нелишне вспомнить, что подобного рода строения должны служить народу как минимум лет 25 без капремонта. А сургутскому железнодорожному вокзалу намедни исполняется только... 15. Вячеслав Новицкий, подводя итог разговору, прояснил ряд моментов.
- Вокзал был принят еще в середине восьмидесятых годов государственной комиссией МПС. Однако тогда почему-то никто не обратил внимания, что здание в северном городе возведено по южному проекту. А с таким мизерным финансированием текущих расходов на эксплуатацию неудивительно, что железная дорога быстро довела вокзал «до ручки». И в этом огромная вина МПС, в частности Свердловской железной дороги. Каково будет процентное соотношение бюджетного финансирования при реконструкции вокзала, еще посмотрим - может, и семьдесят на тридцать, а возможно, и пятьдесят на пятьдесят. Но таким образом у нас при столь наплевательском отношении к вокзальному хозяйству со стороны МПС нет никакой гарантии, что лет через семь не придется ремонтировать вокзал в Нижневартовске, а через десять - опять возвращаться в Сургут. Если вокзал Сургута - железнодорожные ворота округа, то МПС было бы неплохо научиться содержать эти ворота в надлежащем состоянии.
Но как бы то ни было, а проблема остается проблемой. В итоге транспортная комиссия призвала руководство вокзала и Свердловской железной дороги представить проектно-сметную документацию. Собственно, с чего начали - к тому и вернулись. Вот только Вячеслав Федорович поторопил железнодорожников, чтобы они к августу уже представили весь необходимый пакет документов, а также акт экспертизы - иначе бюджеты не успеют рассчитать статьи расходов на восстановление вокзала. И еще один год будет потерян.
А страдать в итоге нам, пассажирам.