Вчера на сооружении автодорожного моста через Обь начался монтаж четвертой секции пилона. И таким образом он «подрастет» до 57 метров, а это уже больше трети его проектной высоты.

Работа вновь идет без выходных и праздников, круглосуточно - достигнута договоренность с курганским заводом стальных конструкций, который пообещал бесперебойно выполнять заказ северян. Двухмесячное отставание, допущенное из-за вынужденного простоя, мостовики наверстают летом.

В четверг на этой важнейшей стройке побывала «депутация» местных журналистов. Выездную пресс-конференцию вел генеральный директор АО «Мостострой-11» В.Ф.Солохин. Он привел данные, которые будут небезынтересены тем, кто следит за хроникой сооружения уникального перехода. Приведем лишь несколько.

Проезжая часть моста - 11 м 50 см, движение на нем будет трехполосным. 408-метровый вантовый пролет, который станет составной частью моста, на сегодняшний день самый длинный в мировой практике мостостроения. Нужно заметить, что шведы собираются нас «переплюнуть», но это уже, как говорится, их проблема. Срок окупаемости моста, если он будет платным, а также в зависимости от стоимости проезда, рекордно короткий - примерно один год и семь месяцев. Пропускная способность 10 тысяч машин в сутки...

Эта и другая информация, которой поделился Валентин Федорович, будет помещена в специально создаваемом музее моста, а расположится он в подножии пилона. Это же сооружение 160-метровой высоты быдет выполнять еще одну функцию - в поднебесье смонтируют смотровую площадку, откуда можно будет любоваться родными просторами, а доставит зрителей на вершину скоростной лифт.

Строящийся мост был конечным маршрутом выездной пресс-конференции. А прежде вниманием журналистов завладел начальник городского управления транспорта и связи Ю.В.Колесниченко, который рассказал о предстоящей работе по строительству и реконструкции автомагистралей, пешеходных тротуаров и т.д. План строительно-монтажных работ уже определен. Кстати, прокладка новых автострад перестала быть сезонной. Разумеется, покрытие наносится в теплое время года, но дорога представляет собой целый комплекс, и часть работ с успехом выполняется зимой, что сокращает сроки строительства.

Для прокладки новых магистралей используют современные технологии и материалы, что удлиняет срок их службы. Цыплят, как говорится, по осени считают, потому подведем итоги предстоящей работы по окончании сезона, когда намеченные объекты «оденутся» в асфальт, бордюрный камень, тротуарную плитку и прочее.

Мы поинтересовались у водителя автобуса, который сопровождал сотрудников масс-медиа в этом путешествии, его оценкой состояния сургутских дорог. В ответ услышали, что они не идут ни в какое сравнение с уральскими, с трассами в средней полосе России - наши автомагистрали лучше. Что к этому добавить? Профессионалу виднее...

Зоя СЕНЬКИНА.

Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО.