Четвертая специализированная выставка «Автомир-2003» собрала на Югорской земле около 40 компаний, специализирующихся в автотранспортной индустрии. На других посмотaреть и себя показать, познакомиться и наладить деловые связи приехали москвичи, санкт-петербуржцы, екатеринбуржцы, омичи, челябинцы, чехи... Краткие приветственные речи (все рады встрече, горды традицией и надеются и в дальнейшем «прочить и глубить»), безжалостный взмах ножниц - железом по алому атласу, ласкающая слух фраза «Приехали крупные производители - хороший знак» - так начали отсчет три дня, отведенные на выставку.
Как это было
Думаю, любой посетитель выставки нашел (открыл, увидел) для себя что-то новое и нужное - оборудование, запчасти, идею, наконец. Тонкие ценители мира автомобилей, на кого и была рассчитана экспозиция, вдумчиво рассматривали, консультировались, советовались, обсуждали. Один из стендов привлек внимание посетителей задолго до официального открытия выставки. Подхожу ближе и вклиниваюсь в стайку любопытствующих. «Так продавать-то будете?» - заинтересованный мужской голос. «Обязательно. Но давайте хотя бы не в первый выставочный день. Завтра после трех часов». Это автоцентр «Эльф» из Екатеринбурга. Продукцию представляет директор - Антон Борисенко. Оказывается, екатеринбуржцы предлагают владельцам российских автомобилей запчасти и комплектующие, с помощью которых можно качественно улучшить отечественные «Жигули».
- В России наконец-то появились передовые технологии, - уверен Борисенко. - Мы предлагаем передовую технологию производства газомасляных амортизаторов. Они сложнее в сборке, но лучше работают. Зеркала с электроприводом и подогревом - еще одна новая технология для России. В зеркало вживлен подогрев. Так что наши стенды, как показывает опыт многочисленных выставок, до закрытия «не доживают». Продукцию раскупают...
Прекрасная новость - в России появились передовые технологии! Дважды прекрасная - новые технологии проникли в Сургут. Вот и ответ на вопрос, нужны ли подобные выставки... И это всего лишь один из стендов.
Около выставочного зала - красавицы «Хонды». Презентуют новую модель - «Хонда-Аккорд». Автомобиль впервые в Сургуте, но заранее известно - эксперты признали новую «Хонду» одним из лучших автомобилей среднего класса в мире. Выглядит «один из лучших автомобилей в мире» потрясающе. Думаю, большинство читателей потрясет и цена - 28900 долларов. Директор ОАО «Югорские контракты» Альфия Павкина садится за руль. Реакция предсказуема: «Изумительно...».
Счастливые глаза генерального директора ОАО «Северавтотранс» Леонида Скворковского: «Мы первые, понимаете? Мы, жители Югорской земли, первые, кто начал осваивать лизинговую схему для поставок междугородных автобусов. Сегодня мы провели первые переговоры. Такую схему через два-три года вся страна будет использовать, за лизингом будущее». Прошу рассказать подробнее. Скворковский охотно соглашается.
Что будет
- Городские автобусы мы покупаем за счет бюджетных средств округа, - говорит Скворковский. - Правительство ХМАО ежегодно выделяет порядка 200 миллионов рублей для закупки городских автобусов для всего округа. С этого года мы пошли по новому пути. Не будем покупать междугородные за счет налогоплательщиков! Купим в лизинг с рассрочкой на три года, заработаем деньги и заплатим за эти автобусы. Мы сегодня провели переговоры с омской фирмой, с фирмой «Карэкс» - производителями автобусов «Кароса», с волжанами и торговым представительством ЛАЗ в Москве. Мы выбираем автобусы для трех направлений. Первое - дальностью 1-1,5 тысячи километров. Это перевозка пассажиров по маршруту Ханты-Мансийск-Тюмень-Екатеринбург (или Омск). Второе - протяженностью 500-600 км, например, Радужный-Ханты-Мансийск. Третье направление - 200-300 км, например, Сургут-Ханты-Мансийск. Исходя из этих требований, мы хотим выбрать три вида автобусов для перевозок.
За последние три года автобус ЛАЗ, который выпускают на Украине, ощутимо «поднялся» в качестве сборки, удалось повысить комфортабельность. Кстати, фирму ЛАЗ купили наши товарищи, россияне, вкладывают туда деньги, и уже на этой выставке представлен новый комфортабельный междугородный автобус
Л-12. Конечно, он уступает по уровню комфорта автобусам «Вольво», «Кароса». «Вольво» и «Кароса» - как раз те автобусы, на которых пассажиров можно смело везти за полторы тысячи километров. Но, разумеется, эти иностранцы отличаются ценой. Междугородный ЛАЗ стоит 99 тысяч долларов, «Вольво» - 174 тысячи. Но качество соответствует цене. Да и гарантийный срок эксплуатации существенно отличается. «Вольво» дает гарантии эксплуатации двигателя на полтора миллиона километров, ЛАЗ - около миллиона. Да и то, если американский двигатель поставим.
Наша задача - определить марку автобуса и качественные показатели. Он должен быть теплым, но одновременно с кондиционером, обязательно нужна стойка с горячим кофе и чаем. Собираемся вводить на междугородных автобусных рейсах бортпитание. Кстати, Сургут уже десять лет вносит коррективы в конструктивные особенности автобусов. У нас есть технический совет директоров при правительстве ХМАО, где мы определяем, какой нам нужен автобус.
Мы суммируем негативные отзывы от пассажиров, которые получаем в течение суровой зимы, и передаем конструктору. И говорим: вот это и вот это не сделаете, то-то не усовершенствуете, мы ваш автобус брать не будем. И знаете, уже внедрено около 200 конструктивных изменений на ЛАЗе! Такую же работу мы проводим с ЛиАЗом.
Сейчас в Сургуте около ста комфортабельных маршрутных автобусов, адаптированных к городским условиям. Выхлопная труба у них выведена на крышу. Воздух поступает в цилиндр двигателя чистенький, сверху, а не с дороги, пыльный. Салон отапливается иностранными печками. Двойной пол. А двигатель сделан так, что топливо поступает уже теплым. В автобусе стеклопакеты, которые не замерзают. Это автобусы ЛиАЗ-52, -56. А когда мы еще подкорректируем ЛАЗ, будет прекрасно и на междугородных рейсах. Американский двигатель уменьшит шумность и увеличит моторесурс. Да, мы заплатим больше, но в процессе эксплуатации все сторицей вернется.
По словам Скворковского, путь до Тюмени на междугородном автобусе займет 18-20 часов. Цена билета Ханты-Мансийск-Екатеринбург должна быть немного ниже тысячи рублей. Но комфорт «Северавто-транс» собрался обеспечить максимальный: и кофе, и видеодвойка. Что же касается финансовой стороны вопроса, то Ханты-Мансийский банк дает деньги (около двух миллионов долларов, которых хватит на покупку 15-20 автобусов), по сути, под гарантии правительства ХМАО («Это правительственная акция, кроме того, правительство ХМАО имеет 72 процента акций ОАО «Северавто-транс»).
Очень важно опробовать схему лизинга уже сегодня. Как только будет введена в эксплуатацию дорога Ханты-Мансийск-Нягань, для обеспечения пассажироперевозок потребуется еще порядка 70 автобусов. После Нягани дорога выведет на Серов, дальше - на Пермь, еще дальше - на Москву. Плюс с мелких поселков на Оби «соберут» дополнительный объем пассажиров. Тех, кто сегодня пользуется услугами малой авиации. Скворковский уверен, что количество междугородных перевозок увеличится на 300 (!) процентов. Так что нынешнее заключение лизингового контракта по поставке автобусов - первоначальная обкатка в преддверии большого события увеличения транспортных маршрутов.
Чего не хватило
Если на автомобильной выставке в Сургуте ведутся столь серьезные переговоры, это верная примета, что проводимый в четвертый раз «Автомир» на правильном пути. Но среди позитива нашлось место и для конструктивной критики.
- К сожалению, в городе очень мало наружной рекламы, - поделился впечатлениями один из приезжих гостей. - Нигде нет растяжек, щитов, стендов, указателей с информацией, где находится выставка, о чем она. На такие выставки кроме заинтересованных профессионалов должны ходить и обыватели. Выставка им интересна. И будь побольше рекламы, это напрямую отразилось бы на количестве посетителей.