Николай Козлов
В одном из предыдущих номеров начальник городского отдела ГИБДД С. Широков подробно рассказал о причинах возросшего детского травматизма на дорогах, дал ряд советов взрослым, как уберечь своих чад от беды в процессе пешего движения. А как с остальными его участниками? С этого вопроса и началась наша беседа с К. АсликЯном, заместителем начальника отдела.
- К сожалению, в последнее время количество дорожно-транспортных происшествий по вине как взрослых, так и детей значительно возросло, - говорит Камо Карленович. - По сравнению с прошлым годом раненых в них стало в два с половиной раза больше: 745 человек. Я работаю в Сургуте двадцать три года, и никогда не было такого стремительного роста, никогда. И число погибших увеличилось: двадцать против двадцати шести. Тут есть над чем задуматься...
- Есть, наверное, проблемы, которые вы выделяете в первую очередь?
- Конечно. Среди них я бы назвал этакий правовой нигилизм со стороны участников дорожного движения. И 75 процентов ДТП происходит по вине водителей. Пробки пробками, но когда автомобилист наконец-то выезжает на ровный участок, то у него непременно возникает соблазн вдавить педаль газа чуть ли не в пол. В итоге такой лихач нередко становится виновником дорожно-транспортного происшествия - либо, не успев притормозить, наезжая на пешехода, либо, выскакивая на полосу встречного движения, сталкиваясь с другим транспортным средством. По последней причине происходит до восьмидесяти процентов ДТП. Вот тут и разметка есть, ан нет... За такое нарушение, как и за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, предусмотрено строгое наказание, и наши судьи - мировые, городские, федеральные, я бы сказал, охотно делают это. До семидесяти процентов нарушителей лишаются водительских прав. Но все по справедливости.
В нынешнем году половина всех аварий произошла по вине тех, кто сел за руль выпившим или просто пьяным. А в прошлом году таких было значительно меньше - двадцать процентов. Больше стали пить, больше. Например, в прошлую субботу было шесть ДТП с пострадавшими. И все шесть водителей оказались пьяными. Приказ Минздрава о допустимости содержания в крови 0,5 промилле алкоголя наши автомобилисты трактуют по-своему. Они почему-то - не все, конечно, - решили, что теперь можно водить машину и в состоянии опьянения. Вот вчера я привлекал к ответственности одного нарушителя, так он мне говорит: «Написали же, что можно две бутылки пива!». Где написали, хоть кто-нибудь об этом сказал? Вы слышали?
- Нет, не припомню.
- И я тоже. Кто-то переводит эту половину промилле в кубические сантиметры, кто-то из пива «делает» водку. Смешно? Наверное. И одновременно горько. Ничего не останавливает водителей, когда они перед поездкой прикладываются к рюмке, - ни кровь, ни травмы, ни ушибы, а иногда и смерти людей, которые происходят по вине выпивох. Почему? Да я бы сказал потому, что нет их осуждения в обществе. Возьмем классический пример. Муж, жена, двое родственников - все выпивши. Но могла ведь жена сказать мужу: «Любимый, ну не садись, пожалуйста, за руль. Заберите у него ключи!». Куда там... В результате сбили женщину, которая шла по краю проезжей части. Это тоже в субботу было, в дачном кооперативе «Прибрежный-1». С виду благополучная семья, но никто не осудил человека, севшего за руль пьяным. Мало того, большая часть детей, пострадавших в ДТП, являлась пассажирами. Сидят они обычно впереди, на руках у родителей. А ремнем безопасности не пристегивается практически никто. Если бы пристегивались, то число пострадавших было бы на тридцать-сорок процентов меньше, и это доказано мировым опытом. Все наши разъяснения и агитация проходят мимо ушей водителей.
- Камо Карленович, а каков обычно возраст нарушителей, каково их социальное положение?
- Возраст самый разный, так же как и социальное положение: тут и рабочие, и интеллигенты, и студенты. Представлены, как говорится, все слои общества. Опять же возникает вопрос: почему? Я считаю, что нарушителям во многом способствуют и средства массовой информации, в глазах которых инспектор ГИБДД выглядит плохим, необученным и работающим только на свой карман. Это, конечно, не может не откладываться в умах людей. Как тот самый двадцать пятый кадр в кино. И многие решили ездить не по правилам, а так, как им хочется.
- А поменявшееся в прошлом году законодательство? Оно помогает или?..
- Да, вступил в силу Кодекс административных правонарушений. И на деле он усугубил ситуацию. Тут вот в чем дело. Основная масса нарушителей - нормальные и благополучные люди. Когда следовало, они сдерживали себя на дорогах, лишний раз не выпивали. А с выходом КоАП они как бы получили возможность и похулиганить. Считаю, что следует ужесточить штрафные санкции, ведь, как ни крути, а «денежное» наказание волей-неволей дисциплинирует человека.
- В Сургуте, как мне известно, 122 513 зарегистрированных транспортных единиц. А сколько инспекторов дорожно-патрульной службы положено городу по нормам?
- 452 человека, а у нас всего восемьдесят восемь. И такая зарплата, как у нашего инспектора ДПС, мало кого привлекает.
- Но ведь вы, я бы сказал, охраняете здоровье и даже жизни людей. Неужели вам не могут помочь? В родной мэрии, например.
- Городской бюджет не позволяет этого. От имени мэра мы подготовили и отправили в правительство округа обращение, в котором высказана наша озабоченность сложившейся серьезной ситуацией, а также просьба об увеличении штата и заработной платы. Ждем...
- Но давайте вернемся к вашим повседневным делам. Какие меры принимаются со стороны отдела по снижению аварийности на сургутских дорогах?
- Практически во всех микрорайонах мы перекрываем сквозной проезд. Напротив входов в дома будут уложены «лежачие полицейские» - для того чтобы скорость движущегося автомобиля в соответствии с правилами не превышала двадцати километров в час. В дирекциях всех трех жилых микрорайонов поддерживают нас. Установим, я думаю, «полицейских» и на улице Гагарина, которая, по сути, является магистральной. Там, вы знаете, недавно произошла авария, унесшая жизни двух человек. По всем нормам здесь не следует возводить препятствия для любителей скоростной езды. Но мы сделаем это, потому что есть поддержка общества. Особенно после упомянутой аварии.
А дорога эта на улице Гагарина... Ни в стадии проектирования, ни, тем более, в стадии строительства с нами никто ничего не согласовывал. В итоге что? Дорога принята рабочей комиссией, а государственной комиссией - нет. По нашим требованиям там должны были сделать разделительные полосы посреди проезжей части, что намного снизило бы вероятность аварийности.
- И тут нужно говорить уже об организации дорожного движения, да?
- Совершенно верно. Надо направить поток транспорта так, чтобы человек, даже и захотев, не смог бы разбиться. И это не я придумал, везде так, кроме нас. Когда случился профицит городского бюджета, начали строить объездную дорогу. Это же здорово! Но депутаты почему-то решили, что она не нужна. Но опять же посмотрите на трассу рядом с Заячьим островом: раньше она пустовала, а теперь транспорта там - хоть отбавляй. Вот она-то как раз и оборудована практически полностью: полосы разделены, есть освещение, ограждения.
- Ну и о пешеходах как об участниках дорожного движения.
- Мы, в общем-то, гордимся тем, что на переходах водители останавливаются и пропускают идущих. Но опять же, к сожалению, бывают и исключения, причем этому способствуют и сами люди, пересекающие дорогу: не посмотрят прежде, чем двигаться по «зебре», ни налево, ни направо, не оценивают расстояние до приближающейся машины. Не стоит надеяться на мгновенную остановку мчащихся с большой скоростью «Ауди» или «Жигулей». При сорока километрах в час тормозной путь у автомобиля составляет целых четырнадцать метров. Здесь законы физики просты, как и правила. Неужели это так тяжело -не нарушать их?
И родители детей, переводя их через оживленную магистраль, никак не объясняют им никакие правила. А ведь что заложено в ребенке с малого возраста, то он и будет соблюдать. А иногда и просто взрослые, да и ребята тоже, перебегают дорогу перед движущимся транспортом. Водитель в такой ситуации обязательно начинает нервничать: куда повернуть - влево, вправо? Но когда человек идет спокойным шагом, то вероятность ДТП значительно снижается. Это не наши выдумки, это тоже доказано мировой практикой.
- Камо Карленович, вот с прошлого года в стране введен Закон об автогражданской ответственности. Как с его соблюдением у нас?
- Во-первых, я бы рекомендовал абсолютно всем водителям застраховать свою автогражданскую ответственность. В этом случае сохраняется и семейный бюджет, и нет волнений и переживаний перед судом в ожидании взыскания, нервотрепок, проблем по работе. Весь мир так живет.
И, во-вторых, не скрываться с места происшествия.
- Прошло определенное время с момента разделения ГИБДД Сургута на районный и городской отделы. Что-то изменилось, что вы почувствовали?
- Явного облегчения нет, потому что часть штата, которая перешла в районный отдел, ту территорию и обслуживала. А мы работаем как и прежде, тесно взаимодействуем с райотделом, часто проводим совместные операции. И не безуспешно. Ведь делаем одно дело, поэтому разделение это скорей условное, нежели фактическое.