Шестого мая городской дорожно-транспортной дирекции исполняется четыре года. Дата хотя и не юбилейная, но все же повод для разговора о качестве сургутских дорог есть. Для этого мы и встретились накануне с руководителем дорожно-транспортной дирекции В.В.Котенко.

- Владислав Витальевич, почему вдруг возникла необходимость в создании дирекции? Получается, что до того момента за качеством дорог никто не следил.

- Так оно и было. В городе отсутствовала централизованная система контроля за дорогами. Были лишь разрозненные организации, подчинявшиеся различным министерствам и ведомствам, которые практически не подчинялись городским властям. Потому ремонт дорог производился от случая к случаю. И в результате выходило, что никто ни за что не отвечал.

- Тяжелое наследство вам досталось. Наверное, столкнулись с множеством проблем, когда приступили к работе?

- Что верно, то верно. Проблемы, которые нам сейчас приходится решать, были заложены еще десятки лет назад, когда Сургут только-только становился промышленным городом. Поначалу здесь образовалось несколько не зависящих друг от друга нефтегазодобывающих предприятий. Никто из них и не думал о будущем плане города и располагал свои базы и предприятия как попало, без планировочной разбивки. Точно так же строились и дороги: где удобно оную для себя проложить, там и прокладывали. Поэтому сейчас мы сталкиваемся с нерациональной и неудобной дорожной сеткой.

Приведу характерный для того, недавнего еще, кстати, времени пример. Как известно, городская свалка находится далеко за городом, по дороге выходит километров 30-35. Мусоровозные машины ходят туда практически порожние: мусор же не цемент и не кирпичи, груз легкий. Делают они в общем около 200-300 рейсов ежедневно. Деньги на бензин уходят колоссальные, плюс трата времени и других средств.

Только года полтора назад поняли, что к этой свалке можно проехать путем гораздо более коротким, где-то километров восемь. Но для этого нужно построить дополнительную дорогу. И тут опять трудности.

Во-первых, чтобы проложить движение через Черный Мыс, необходимо снести там несколько ветхих домов и обеспечить людей квартирами. Во-вторых, нельзя пустить дорогу через дамбу, потому нам придется строить второй мост через реку. Затем необходимо засыпать болотистые места и подготовить основу для полотна. Кроме того, на пути опять же нам попадается много линий электропередачи и трубопроводы, которые, кстати, по плану города вообще не должны быть на этом месте. Все это в целом во много раз увеличит стоимость этой короткой дороги. Но строить ее все равно придется. Проект уже подготовлен и будет исполнен в течение двух лет.

Не все сооружаемые в городе дороги соответствовали стандарту, приходилось их перекраивать, как это произошло, например, с Нефтеюганским шоссе. Несколько лет назад в Сургуте безо всякого согласования со строительными нормами и правилами укладывались дорожные плиты. Из-за разнородности материала, из которого они сделаны, часть их под температурным воздействием проседает и вибрирует. Результат - щели и выбоины на полотнах через каждые два-шесть метров. Особенно наглядно это видно на подъезде к дамбе - там просто невозможно ездить.

- Каждую весну на городских дорогах скапливается огромное количество воды. Сказывается ли это на качестве наших автомагистралей?

- Вы задели очень больной вопрос. Проблема в том, что в Сургуте почти нет дорожных водостоков. Канализация старая. В соответствии со строительными нормами и правилами внутригородские дороги должны строиться чуть ниже уровня рельефа местности. Это делается специально для того, чтобы вся вода стекала на дороги, а затем уходила в водосток. Но с водостоками-то у нас как раз и проблема. Как вода попадает на дороги, так там и остается. Местами лужи до того глубокие, что она попадает в салон машины. Автомобили буксуют, часто ломаются. Кроме того, вся грязь впоследствии попадает в Сайму, Бардоковку и Обь без предварительной очистки. Причина в том, что в Сургуте нет насосных станций. Каждую весну из-за скопления воды 10 процентов дорог приходит в негодность. Посмотрите, что творится на Майской! А в поселках Звездном и Взлетном полотна настолько размыло, что руководство СПОПАТ вынуждено было укоротить пятый и шестой автобусные маршруты.

- От чего еще, кроме воды, дороги приходят в столь удручающее состояние?

- У нас за последние пять лет в пять-шесть раз увеличилось количество транспорта, а число дорог осталось прежним. Из-за чрезмерно интенсивного автомобильного движения асфальт изнашивается за один-два года, а не три-четыре, как рассчитывали при его укладке. Стирается дорога и разномастными шипами, применяемыми автомобилистами. Во избежание этого износа в последние годы в Сургуте, и это впервые в России, стал применяться защитный слой на дорогах. Эта защита состоит из особых компонентов и стоит в пять-шесть раз дешевле самого асфальта и одновременно в несколько раз увеличивает прочность дорожного полотна. Вероятно, все городские дороги в ближайшем будущем мы покроем этим материалом.

- Во сколько обходится ремонт городу?

- Очень дорого. Например, реконструкция одного километра магистральной улицы районного значения, включая тротуар, освещение, озеленение, водоотвод, стоит от четырех с половиной до шести миллионов рублей. А у нас в городе две тысячи километров таких дорог нуждается в ремонте. Если просчитать сумму, необходимую для их полного ремонта, получается 12 миллиардов рублей. Это абсолютно нереально в нынешних условиях.

- Какие нынче у дирекции планы по ремонту и строительству дорог?

- Если в прошлые годы мы покрывали защитным слоем по 200-300 тысяч квадратных метров, то в этом году будет отремонтировано 500 тысяч. На проведение всех видов работ в 1999 году нашей дирекции выделено из бюджета 240 миллионов рублей. Из них 200 миллионов пойдет на эксплуатацию и все виды ремонтных работ (освещение, озеленение, строительство бордюров, ограждений, канализационных стоков) и 40 миллионов - на строительство дорог.

В первую очередь займемся строительством окружной городской дороги. Дело в том, что через город постоянно проезжает большое количество многотоннажного транспорта, а внутригородские дороги на него не рассчитаны, дорожное полотно быстро изнашивается, образуются так называемые корыта, вмятины. Окружная же дорога, во-первых, разрешит эту проблему, во-вторых, грузовым машинам не придется терять время перед светофорами и в пробках. Кроме того, будем строить дороги в новых жилых микрорайонах. Жилищное строительство идет на сегодня впереди, а дорожники за ним не поспевают. Вот и получается, что люди уже заселились в новые микрорайоны, а дорог там еще нет.

И все же, несмотря на все трудности, о которых рассказал Владислав Витальевич, многие водители признают, что в Сургуте очень хорошие дороги, которые не идут в сравнение с другими городами России. А некоторые утверждают, что даже Москве мы в этом отношении не уступим.

Русский классик утверждал, что в России две беды - дураки и плохие дороги. Похоже, от последней в одной отдельно взятой местности, то есть в Сургуте, целенаправленно избавляются. Дай-то Бог!

Анфиса Галимова.