Александр Конев
Как сообщил директор дорожно-транспортного департамента города Александр Калачев, в этом году Сургут по транспортному налогу собрал 260 миллионов рублей. Это огромная сумма. Вот только все эти средства ушли в округ. А механизма, который бы предусматривал какой-либо возврат денег муниципальным образованиям по этому налогу, в Ханты-Мансийске не разработано.
И всякий возврат этих финансов, как правило, связан с долгим и изнуряющим шапколомательством перед округом. Однако в этом году методом просьб и убеждений мэру Сургута и сотрудникам дорожных ведомств администрации города удалось вернуть в сургутскую казну почти полтораста миллионов рублей. И деньги эти пошли исключительно на строительство новых дорог в нашем городе.
Чтобы сэкономить финансы горбюджета на проведение дорожных работ, связанных с благоустройством, заказчиком которых являлся дорожно-транспортный департамент, был объявлен конкурс. Это позволило не только выбрать достойного подрядчика, но и пересмотреть ценовую политику на финансирование дорожных работ. А поскольку на обустройство дорог в этом году горбюджет предусмотрел денег на три процента меньше, то и конкурс помог, как отметил Александр Калачев, «урегулировать эти недостающие проценты».
Как отметил далее Александр Леонтьевич, некоторое снижение расценок на работы по благоустройству улиц никоим образом не сказалось на качестве их исполнения.
Техническая составляющая, как выражаются специалисты, не изменилась. То есть подрядчики не экономили ни на щебне, ни на асфальте: сколько требовалось по технормам на единицу площади - столько и засыпали. Как признались в департаменте, в их ведомстве имеется специализированная лаборатория, которая с химико-физической точки зрения проверяет надлежащее исполнение работ подрядчиком. И, таким образом, недовесы-недомеры и разного рода недовыполнения объемов, предусмотренных муниципальными проектами, практически невозможны. Кстати, некоторые подрядчики сумели выполнить предоставляемый объем работ, найдя у себя внутренние резервы.
Однако к радости для наших водителей и пешеходов дорожно-транспортный департамент получил еще восемь миллионов рублей на дополнительное проведение работ в области дорожного хозяйства. Эти деньги пошли на установление ограждений вдоль тротуаров и укладку колесоотбойников.
Как заметил Александр Леонтьевич, капстроительство и внешнее благоустройство проводятся не абы как, не по методике залатывания дыр, а исключительно в согласии с Программой развития дорожной сети. Она рассчитана на период до 2007 года. И в ней четко сказано, какие дороги надо строить и благоустравивать в первую очередь, какие во вторую, а какие и вовсе не требуют ни строительства, ни благоустройства. И уже потом на основании имеющихся финансов и по мере загруженности улиц принимаются решения о проведении тех или иных работ. Как показала статистика, автомобильная загруженность ряда сургутских улиц превышает все мыслимые нормы почти в два раза. Если на обычной улице коэффициент автозагрузки должен составлять 0,65 процента, то на этих - 1,8. Срочно надо было их разгружать. Ведь плотный автопоток создает, как минимум, постоянные пробки и угрозу пешеходам. Но и этих факторов в общем-то достаточно для того, чтобы приступить к работам по разгрузке этих улиц. Что, собственно, и было сделано. В перпективе на ближайшие два года ожидается изменение облика улиц Аэрофлотской, Университетской, проспекта Мира. Но кроме эстетической стороны есть в изменении и весьма практическая подоплека.
Уверен, что не одному автомобилисту попортили нервы пробки на улице 30 лет Победы. Глядя в багажник впереди идущей машины, можно простоять здесь до получаса. Пешеходам тоже беда, из-за тесных верениц машин оп переходу не пройти. По количеству ДТП эта улица одна из первых. Однако расширять ее, добавляя дополнительные полосы движения невозможно. Улица и так максимально расширена, кроме того, на ней столько инженерных коммуникаций, что построить новую дорогу легче, чем их выводить и вписывать в реконструированную улицу. Так в нашей администарции и поступили. Параллельно «тридцатке» строится дублер - улица Университетская. А также значительно расширяется проспект Мира.
Улица Университетская пройдет вдоль головных офисов ООО «Сургутгазпром» и Уральской управляющей энергокомпании. Дорога протянется на два с половиной километра. И в своем продолжении должна встретиться с проспектом Пролетарским. Тем самым она соединит центр города с его восточной - «геологической» - частью. Пока, правда, пройдено, всего триста метров. Но зато новый проспект станет новатором в уличном освещении.
- Да, на улице Университетской впервые в нашем городе установлены новейшие осветительные опоры, - комментирует Александр Леонтьевич. -Интервал между опорами такой же, как и обычно, однако вместо одного прямоугольного фонаря улицу будут освещать два круглых. Они направлены в разные стороны, и тем самым будет освещаться большая территория.
Вряд ли кто из горожан не заметил, как на глазах преображается одна из центральных магистралей Сургута - проспект Мира. Он стал шире почти в два раза, и во столько же раз ровней. По заказу управления капитальной застройки города работы на объекте ведет ООО «Сургутстройизоляция». И нынче подрядчик применил новую технологию в укладке асфальта по системе «Шатлл-багги». Как рассказали в департаменте, не каждый европейский город асфальтирует свои улицы по этой системе, поскольку это весьма накладно. Хотя, как уверяют специалисты, овчинка выделки стоит. Не один десяток лет простоит она без капремонта. Ну да время покажет. Пущена же в эксплуатацию вторая часть проспекта Мира будет в середине осени нынешнего года.
Центр города максимально оптимальными методами соединяется с отдаленными жилыми массивами и общественно значимыми объектами. Так, по истечении трех лет аэропорт с автовокзалом соединит широченная дорога в шесть полос. Улица Аэрофлотская модернизируется как раз за счет окружных средств. В этом году ведутся подготовительные работы - вынос инженерных коммуникаций. Больше всего, по словам строителей, проблем доставляют газопровод и сети электропередачи. Всего на подготовку Аэрофлотской к лучшей жизни уже потрачено почти 200 миллионов рублей. В проекте еще 580 миллионов. Но это будет автобан на зависть немцам. А в районе остановки «Мехклонна-14» в следующем году будет установлена автомобильная двухуровневая развязка.
Наш город, несмотря ни на что, растет и ширится. Дорожные артерии после клинического вмешательства специализированных строительных предприятий приобретают рабочее состояние, интенсивность автопотока снижается, улучшается циркуляция машин по городу. И, по-видимому, после того, что администарция делает для нас, горожан, всякое недовольство качеством дорог будет рассматриваться как моветон, а не конструктивная критика. Так и приходит на ум немецкая народная песня: «Автобаны, мокрый асфальт, холода, туманы да таблички «Хальт»...
Техническая составляющая, как выражаются специалисты, не изменилась. То есть подрядчики не экономили ни на щебне, ни на асфальте: сколько требовалось по технормам на единицу площади - столько и засыпали. Как признались в департаменте, в их ведомстве имеется специализированная лаборатория, которая с химико-физической точки зрения проверяет надлежащее исполнение работ подрядчиком. И, таким образом, недовесы-недомеры и разного рода недовыполнения объемов, предусмотренных муниципальными проектами, практически невозможны. Кстати, некоторые подрядчики сумели выполнить предоставляемый объем работ, найдя у себя внутренние резервы.
Однако, к радости наших водителей и пешеходов, дорожно-транспортный департамент получил еще восемь миллионов рублей на дополнительное проведение работ в области дорожного хозяйства. Эти деньги пошли на установление ограждений вдоль тротуаров и укладку колесоотбойников. На все виды ремонта дорог город в этом году потратил 160 млн. рублей.
Как заметил Александр Леонтьевич, капстроительство и внешнее благоустройство проводятся не абы как, не по методике залатывания дыр, а исключительно в согласии с программой развития дорожной сети. Она рассчитана на период до 2007 года. И в ней четко сказано, какие дороги надо строить и благоустраивать в первую очередь, какие во вторую, а какие и вовсе не требуют ни строительства, ни благоустройства. И уже потом на основании имеющихся финансов и по мере загруженности улиц принимаются решения о проведении тех или иных работ. Как показала статистика, автомобильная загруженность ряда сургутских улиц превышает все мыслимые нормы почти в два раза. Если на обычной улице коэффициент автозагрузки должен составлять 0,65 процента, то на этих - 1,8. Срочно надо было их разгружать. Ведь плотный автопоток создает как минимум постоянные пробки и угрозу пешеходам. Но и этих факторов в общем-то достаточно для того, чтобы приступить к работам по разгрузке этих улиц. Что, собственно, и было сделано. В перспективе на ближайшие два года ожидается изменение облика улиц Аэрофлотской, Университетской, проспекта Мира. Но кроме эстетической стороны есть в изменении и весьма практическая подоплека.
Уверен, что не одному автомобилисту попортили нервы пробки на улице 30 лет Победы. Глядя в багажник впереди идущей машины, можно простоять здесь до получаса. Пешеходам тоже беда: из-за тесных верениц машин по переходу не пройти. По количеству ДТП эта улица одна из первых. Однако расширять ее, добавляя дополнительные полосы движения, невозможно. Улица и так максимально расширена, кроме того, на ней столько инженерных коммуникаций, что построить новую дорогу легче, чем их выводить и вписывать в реконструированную улицу. Так в нашей администрации и поступили. Параллельно «тридцатке» строится дублер - улица Университетская. А также значительно расширяется проспект Мира.
Улица Университетская пройдет вдоль головных офисов ООО «Сургутгаз-пром» и Уральской управляющей энергокомпании. Дорога протянется на два с половиной километра. И в своем продолжении должна встретиться с проспектом Пролетарским. Тем самым она соединит центр города с его восточной - «геологической» частью. Пока, правда, пройдено всего триста метров. Но зато новый проспект станет новатором в уличном освещении.
- Да, на улице Университетской впервые в нашем городе установлены новейшие осветительные опоры, - комментирует Александр Леонтьевич. - Интервал между опорами такой же, как и обычно, однако вместо одного прямоугольного фонаря улицу будут освещать два круглых. Они направлены в разные стороны, и тем самым будет освещаться большая территория.
Вряд ли кто из горожан не заметил, как на глазах преображается одна из центральных магистралей Сургута - проспект Мира. Он стал шире почти в два раза и во столько же раз ровнее. По заказу управления капитальной застройки города работы на объекте ведет ООО «Сургутстрой-изоляция». И нынче подрядчик применил новую технологию в укладке асфальта по системе «Шатл-багги». Как рассказали в департаменте, не каждый европейский город асфальтирует свои улицы по этой системе, поскольку это весьма накладно. Хотя, как уверяют специалисты, овчинка выделки стоит. Не один десяток лет простоит она без капремонта. Ну да время покажет. Пущена же в эксплуатацию вторая часть проспекта Мира будет в середине осени нынешнего года.
Центр города максимально оптимальными методами соединяется с отдаленными жилыми массивами и общественно значимыми объектами. Так, по истечении трех лет аэропорт с автовокзалом соединит широченная дорога в шесть полос. Улица Аэрофлотская модернизируется как раз за счет окружных средств. В этом году ведутся подготовительные работы - вынос инженерных коммуникаций. Больше всего, по словам строителей, проблем доставляют газопровод и сети электропередачи. Всего на подготовку Аэрофлотской к лучшей жизни уже потрачено почти 200 миллионов рублей. В проекте еще 580 миллионов. Но это будет автобан на зависть немцам. А в районе остановки «Мехколонна-14» в следующем году будет установлена автомобильная двухуровневая развязка.
Сургут, несмотря ни на что, растет и ширится. Дорожные артерии после клинического вмешательства специализированных строительных предприятий приобретают рабочее состояние, улучшается циркуляция машин по городу. Так и приходит на ум песенка: «Автобаны, мокрый асфальт, холода, туманы да таблички «Хальт»...