В среде солидных бизнесменов НТЦ «Эврика» в рекламе не нуждается. Из беседы с некоторыми из них:
- Что такое НТЦ «Эврика»?
- Это научно-технический центр, официальный дистрибьютор «КамАЗ», дилеры «НефАЗ», «Курганмашзавода», «АвтоВАЗа», завода «Стройдормаш», «Reflexite Total». Уже одно это, а сотрудничество с гигантами отечественного автомобилестроения продолжается много лет, говорит о надежности НТЦ. «Эврика» и является гарантом качественного обслуживания для клиентов.
- Какое основное направление деятельности НТЦ «Эврика»?
- Основное направление деятельности научно-технического центра «Эврика» - это поставка любой автотехники. А главный принцип НТЦ - выполнять все заказы, какими бы невыполнимыми они ни казались.
- Как, по-вашему, действует основной закон рынка на этом предприятии?
- Конкурентоспособность высочайшая, качество предоставляемых услуг безупречное, гибкая ценовая политика, направленная на снижение.
За сухими строками короткого интервью - уважение к авторитетному партнеру, который в течение пятнадцати лет поступательно, шаг за шагом шел к высотам цивилизованного рынка.
Захотелось узнать, как в условиях жесткой конкуренции на рынке автомобильных услуг фирма не просто удерживает пальму первенства, но и, постоянно расширяя сферу своей деятельности, завоевывает все большее признание у партнеров по бизнесу и многочисленных клиентов. И только встретившись с главным руководителем НТЦ «Эврика», председателем совета директоров, кандидатом экономических наук Алексеем Вениаминовичем Сарафановым, понимаешь, что главное богатство компании - люди. Здесь нет того высокомерия, которое сегодня присутствует в «выросших» из малого бизнеса некоторых крупных компаниях, чопорной секретарши, грудью падающей на дверь своего босса с грозным «нет». Кстати, дверь генерального директора всегда открыта. И понимаешь также, почему клиенты так часто обращаются в Автосалон, СТО и другие подразделения НТЦ: их встречают с уважением талантливые, преданные своему делу специалисты.
Алексей Вениаминович, отключив все телефоны, с увлечением начал рассказ об истории создания родного предприятия, которое совпало с началом кооперативного движения в России. В 1987 году группа молодых специалистов, ученых-конструкторов СОЗапСибБурНИПИ, в числе которых был и Алексей Сарафанов, получили возможность зарабатывать, участвуя в проекте научно-технического центра молодежи по созданию нестандартного оборудования для завода ЖБИ. Большой объем работ был сдан в срок. За месяц заработали больше, чем за год. Преподаватель в школе подготовки рабочих кадров, нештатный сотрудник центра НТТМ, ведущий конструктор института в одном лице, Алексей Сарафанов в силу условий времени впервые попробовал себя в качестве бизнесмена.
Алексей Вениаминович на минуту задумался, а я представила себе, как долгими зимними ночами за кухонным столом, склонившись над белым листом бумаги, орудуя карандашом, как шахтер отбойным молотком, молодой ученый-конструктор проектировал свою жизнь.
- Дело пошло, - продолжает Алексей, - был наработан опыт, связи, разработаны новые технологии. Это совпало с широким распространением по стране кооперативного движения. Появилась смелая идея - создать свой центр. И 28 СЕНТЯБРЯ 1988 ГОДА БЫЛ СОЗДАН НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР «ЭВРИКА».
На момент открытия фирма имела договоры: проектирование механизированного стеллажного комплекса и проект, изготовление и установка тепловых завес на ворота складов. Работы были осуществлены в течение месяца. Мы получили начальный капитал для развития своего кооператива. Потом было много заказчиков. Цивилизованного рынка еще не было, и НТЦ «Эврика» был единственной и широко востребованной монополией на рынке услуг по разработке, проектированию, изготовлению нестандартного и автогаражного оборудования. Самые крупные договоры были заключены с «Сургутгазпромом» и «Тюменьэнерго». Проектировали и изготавливали все сами, обращаясь за помощью к заводам, которые на тот момент не готовы были к таким оборотам. Примером тому Санкт-Петербургский машиностроительный завод, где мы заказывали установки для ремонта скважин. Главный конструктор завода сказал: «Мы всегда знали «Сургутнефтегаз», «Ноябрьскнефтегаз», а сейчас еще и «Эврика» какая-то появилась». Наука разваливалась, а частные фирмы процветали. В 1990 году весь отдел нашего института, включая начальника, ушел в бизнес, в НТЦ «Эврика».
Что касается собствен-
ности фирмы, то в 1990 году приобрели базу в совхозе «Юганский», по тем временам за пять тысяч рублей. Начали нарабатывать капитал. Серьезную лепту в развитие предприятия внес приход Сергея Николаевича Григорьева, ныне моего зама, друга и компаньона, который к тому времени уже закончил аспирантуру ВНИИ «Стройдормаш» в Москве. Вдвоем серьезно взялись за развитие фирмы.
Началась эра товарно-
сырьевых бирж. Не обошло это веяние и Сургут. В 1991-1992 годах попробовали себя в роли брокеров, купив место на бирже за 50 тысяч рублей. Мы продали автомобиль «Техпомощь» сургутскому авиаотряду. В то время купить автомобиль было практически невозможно. Заводы работали по договорам, действовали распределительные варианты. Почувствовали, что продажа автомобилей - неплохой бизнес.
К 1993 году конструк-
торская деятельность стала сворачиваться, договоров стало меньше. Появились новые приоритеты: купить-продать. Резко хлынул товар на рынок. Наши услуги по нестандартному оборудованию стали никому не нужны. Начали переориентироваться, занявшись коммерцией. В это время на предприятии сформировался костяк фирмы, который стал постепенно обрастать коллективом. НТЦ узко специализировался, делая упор на продажу автомобилей, расширяя круг взаимоотношений с заводами.
В 1994-1995 годах НТЦ
«Эврика» получил статус дилера ОАО «КамАЗ» по ХМАО, а чуть позже - дистрибьютора по ХМАО и ЯНАО. В то время статус дистрибьютора имели 22 фирмы по России и СНГ, а статус дилера - 144. Сегодня этот круг сократился до 50 фирм, так как все должны проходить ежегодную переаттестацию. Рейтинг дилеров часто публикуют в технических журналах. Мы в течение многих лет входим в первую десятку как по автомобилям, так и по запчастям. Работая с «КамАЗом», параллельно развивали взаимоотношения с другими заводами: «УралАЗ», «ЗИЛ», автобусными заводами. Набирали опыт, накапливали материальные средства. Был выигран первый тендер с ОАО «СНГ». Это стало точкой отсчета тесного сотрудничества НТЦ «Эврика» с гигантом нефтегазового комплекса, выдвинув НТЦ на роль одного из основных поставщиков автомобильной техники и запасных частей.
В 1996 году начали
строительство соб-ственной базы, чтобы развивать новые направления. Приобрели недостроенный объект - гальванический цех Сургутского автобусного завода - металлический каркас, огромный котлован и свайное поле под девятиэтажный дом. Сделали собственный проект, так как имели собственную лицензию на строительство и проектирование.
В 1998 году была по-
строена первая очередь комплекса - Автосалон. В 1998-1999 годах таких автосалонов в городе не было, только щебеночные площадки. Мы первыми построили автосалон, теперь в городе их несколько. Сегодня Автосалон НТЦ «Эврика» имеет свой автосервис, оборудованный по последнему слову техники. С помощью диагностического центра «ХЕКО», который установлен при входе, мы производим бесплатную диагностику автомобилей. Мимо него никак не проедешь. Тормознув на стенде, увидишь на табло, как работают тормоза, амортизаторы, развал-схождение. Этот уникальный стенд мы приобрели на выставке.
В 2002 году НТЦ «Эврика» получил статус дилера ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «ЗМА», являясь единственным представителем этих заводов в Сургуте.
- Алексей Вениаминович, вы принадлежите к новому классу предпринимателей, которые из науки через производство шагнули в бизнес. НТЦ «Эврика» занимается не только продажей автомобилей и запчастей к ним, но и вносит элемент творчества в свою работу, используя конструкторские знания и опыт. Расскажите поподробнее, какие услуги предоставляет центр сегодня своим многочисленным клиентам?
- НТЦ «Эврика» прошел все ступени, подтверждая статус НТЦ. Имеем порядка пяти авторских свидетельств, включая собственные, которые защищены и претендуют на статус патента. Ежегодно участвуя в выставках, становимся лауреатами, получаем грамоты. Сегодня производственная база НТЦ «Эврика» - огромный склад, равного которому, учитывая объемы складских запасов, нет в России. Стеллажи, которые применяются для складирования, дают возможность эффективно использовать площадь. Для погрузки имеем погрузчики болгарского производства - штабелеры. Станция технического обслуживания грузовых автомобилей оборудована всем необходимым. В прошлом году приобрели стенд развал-схождение за 16 тысяч долларов, а сегодня в Сургуте появились стенды по 45 тысяч евро. Посмотрев на НТЦ «Эврика», люди стали вкладываться серьезно. Частный автомобильный бизнес пошел в гору. Мы начали путь по тропе автомобильного бизнеса одними из первых, когда все были в тени.
- Расскажите, как складываются взаимоотношения с вашими партнерами по бизнесу? С точки зрения конструктора.
- НТЦ «Эврика» является одним из крупных поставщиков автомобильной и строительно-дорожной техники для таких серьезных заказчиков, как «Сургутнефтегаз». Благодаря сотрудничеству научно-технический центр смог воплотить в жизнь много новых интересных проектов, результат творческой конструкторской мысли. «Сургутнефтегаз» выдает техническое задание на изделие, мы его обрабатываем и совместно с заводом производим новую технику или изделие. Интересна история рождения седельного тягача 44108, нового проекта в сотрудничестве с заводом «КамАЗ», фирмой «РИАТ», фирмой «Эврика» и «Сургутнефтегаз». Сегодня этот тягач серийно выпускается, есть в прайсе, люди обращаются к нам, спорят, что он выпускается лет сто уже, и мало кто знает, что он появился случайно, благодаря нашему сотрудничеству и нашему желанию. Таким же образом появился автомобиль-самосвал - КамАЗ-45141. Завод долго не хотел делать этот автомобиль, считал его бесперспективным. И только благодаря тому, что я и мои сотрудники живем и работаем на Севере и знаем, насколько сегодня востребованы автомобили высокой проходимости с низким удельным давлением на грунт, он родился. Сегодня машина пошла в серию, забрав пальму первенства у конкурентов: «Урал», КрАЗ и даже «Татра».
- Алексей Вениаминович, вы скромно умолчали о том, что инициатива создания этого автомобиля и конструкторское решение принадлежат именно вам. Это правда, что машина была построена на базе НТЦ?
- Убедить руководство, конструкторов на «КамАЗе» было тяжело, и поэтому мы приняли решение, что самостоятельно сделаем этот автомобиль на базе серийных узлов, проведем испытания и после этого покажем, что машина жизнеспособна. На своей производственной базе мы сделали автомобиль 45141, провели комплексные испытания, материалы представили на «КамАЗ». Только после этого появился автомобиль. Сегодня открываешь прайс- лист - пожалуйста, 45141! И мало кто знает историю его рождения.
Большой заслугой нашего предприятия является то, что появился автобус НефАЗ в северном исполнении. На сегодняшний день автобусы для междугородных и пригородных перевозок выпускались по старой классической схеме. И вопросы жизнеобеспечения в условиях Севера решались «на потом», «понемножку». Мы пошли по другому пути. Выиграли тендер в ОАО «Сургутнефтегаз» у серьезного поставщика «РусПромАвто» и поставили заказчику автобусы НефАЗ в пригородном исполнении. «Сургутнефтегаз» эти автобусы забраковал по причине несоответствия требованиям. Автобус в условиях низких температур практически не работает. Мы начали работу по подготовке нового технического задания на основе этого автобуса, внесли в него новые кардинальные изменения, чтобы машина стала удовлетворять требованиям заказчика. Мы знали, что если «Сургутнефтегаз» примет автобус, то его примет вся Россия. И будет возможна поставка его на экспорт. Таким образом начали пробивать стену, классическую систему конструкторов, которые привыкли мыслить по-старому. Мы попросили конструктора, который занимался отоплением, в мае приехать в Сургут. На его автобусе мы провезли специалиста по отоплению от Нефтекамска до Сургута. 18 мая он выскочил в Тюмени из автобуса, чтобы дальше ехать на поезде. Таким образом мы довели до сознания конструктора, что его автобус не соответствует даже элементарным требованиям по теплу. Хотя это был один из лучших автобусов в России.
Надо отдать должное заводу, в практике которого это было впервые, уже 25 августа автобус, соответствующий абсолютно всем требованиям, был выпущен: двойной стеклопакет, термоизолированный кузов, утепленный пол, воздухоочиститель, одностворчатые двери, вывели на крышу выхлопную трубу и многое другое. В результате мы выиграли второй и третий тендеры по поставке этих автобусов «Сургутнефтегазу». И сегодня этот автобус претендует на статус основного российского автобуса пригородных перевозок нефтяников, газовиков. Работая в этом направлении, мы имеем сертификат соответствия на большой перечень услуг, которые можем делать. Имеем лицензию на право использования знака ГОСТ «R» - знак качества, который мы можем ставить на свои изделия. Тесно сотрудничая с ЦНИИОМТП «Москва», выдаем заключения на переоборудование автомобилей, а затем воплощаем все это в металл.
- Возвращаясь к вопросу о партнерстве. Это ваши желтые «кузнечики» бегают по Сургуту, убирая улицы?
- НТЦ «Эврика» работает вплотную с коммунальными службами. Сотрудничая с «Курганмашзаводом», единственным заводом в стране, который выпускает военные бронетранспортеры, но при этом имеет многоцелевую программу народнохозяйственного значения, мы поставляем городу специальную коммунальную технику, которая пользуется большой популярностью, особенно многофункциональная универсальная машина МКСМ-800. По количеству такой техники Сургут занимает одно их первых мест. Кстати, НТЦ «Эврика» входит в тройку лучших дилеров по «Курганмашзаводу», обеспечивая этой техникой территорию ХМАО и ЯНАО.
- Расскажите о представительствах и филиалах НТЦ «Эврика». Чем обусловлено их появление?
- Сотрудничая с заводами, появилась необходимость создания своих представительств, как форпостов. НТЦ «Эврика» имеет представительство на «КамАЗе», где работают хорошие, грамотные люди, в Миассе, которое работает с автомобильным заводом «Урал» и заводами на территории Челябинской области. Являясь дистрибьюторами, мы обязаны представлять интересы завода на территории, нам вверенной. Поэтому мы должны создавать свою дилерскую или товаропроводящую сеть. Таким образом появились филиалы. Первый филиал открылся в Нефтеюганске. На сегодняшний день там почти полностью закончена инфраструктура, предприятие развивается по такому же принципу, как в Сургуте. Имеется склад запасных частей, СТО, автосалон, офис, огромная территория, на которой можно развиваться. Филиал полностью представляет наши интересы, работая с подразделениями «Юкоса». Для работы с подразделениями ТНК мы создали филиал в Нижневартовске. И не жалеем об этом. Город сопоставим по объемам с Сургутом. Филиал оказывает нам хорошую финансовую поддержку, развиваясь по тому же принципу: СТО для грузовых и легковых автомобилей, склад, автосалон. Постепенно проводим реконструкцию, вкладывая немалые средства. Недавно открылся филиал в Тобольске, являясь форпостом между югом и севером Тюменской области.
Но главное богатство
компании - люди. Коллектив единомышленников, проверенный временем. Все директора филиалов - сокурсники по институту. Вообще надо отметить, что круг наших руководителей и клиентов, работающих в автомобильном бизнесе, завязан на межличностных отношениях. Мы все являемся сокурсниками - однокашниками. Судьбе было угодно распорядиться, чтобы «Активное колесо транспортного средства», так называлось запатентованное изобретение в соавторстве с талантливым ученым-конструктором, а ныне главным партнером по бизнесу, кандидатом экономических наук, моим заместителем Сергеем Николаевичем Григорьевым, закрутилось, набирая обороты, с того первого дня нашего одновременного прихода на работу в институт, 21 августа 1984 года.
В НТЦ «Эврика» нет случайных людей, это относится и к штату водителей. Все они высококвалифицированные, смелые, сильные люди, умеющие принимать нестандартные решения. Можно сказать, что они прошли огонь, воду и медные трубы. В зной и лютый холод, не думая об опасности, иногда с риском для жизни они производят перегоны в любую точку на карте.
Приглашаем вас в научно-технический центр. Уверены, что, побывав здесь хотя бы раз, вы станете нашим постоянным клиентом. «Эврика» в переводе с греческого означает «я нашел». Именно так мы назвали наш научно-технический центр, потому что знаем: каждый человек, посетив НТЦ «Эврика», воскликнет: «Я нашел! Это то, что нужно!».

- Все автомобили, которые мы получаем, проходят предпродажную подготовку согласно требованиям завода-изготовителя. Мы осуществляем гарантию на автомобили ВАЗ - два года или 35 000 км пробега. Гарантийные обязательства выполняются в том случае, если клиент регулярно проходит техническое обслуживание, которое производится за счет клиента. Многие же не понимают, что деньги, заработанные фирмой за техническое обслуживание, идут на клиента. В случае, когда по вине завода происходит поломка автомобиля, мы устраняем дефект бесплатно.
- Как должен вести себя потребитель, купив автомобиль в НТЦ «Эврика»?
- Если что-то случилось с автомобилем, клиент сразу должен обратиться в центр. Первое техническое обслуживание - между 2000-3000 км. Обо всем указано в сервисных книжках, инструкциях по эксплуатации, которые необходимо как следует изучить. Люди в основном этого не делают, поэтому часто возникают проблемы.
- Какие виды услуг вы предлагаете?
- Это регулировка «развал-схождение», компьютерная диагностика двигателя, ремонт агрегатов и узлов, ремонт двигателей, экспресс-замена масла, полностью ремонт автомобиля, кроме кузовных работ. А также сервисное обслуживание автомобилей ВАЗ, ГАЗ, «Ока». Оказываем дополнительные услуги: сигнализация, музыка, антикоррозийная обработка, подкрылки, ремонт лобовых стекол. Все виды услуг сертифицированы.
СТО легковых машин со временем будет расширяться. Приобретая автомобили в других компаниях, люди приезжают к нам на техническое обслуживание, а уж покупатели не изменяют и подавно. Часто слышим слова благодарности в адрес СТО. Потому что в Сургуте единственной сертифицированной «АвтоВАЗом» станцией являемся мы. Устанавливаем внешний тюнинг на автомобили, благодаря чему улучшится дизайн машины и, соответственно, увеличится покупательский спрос на автомобили. Цены на услуги СТО в научно-техническом центре «Эврика» на уровне городских. Постоянно улучшаем качество услуг, которые производят на основании нормо-часов, разработанных инженерно-техническим центром «АвтоВАЗа». За них и берется плата независимо от реально затраченного слесарем времени на ремонт машины. Сроки по ремонту должны обговариваться заранее с мастерами по ремонту, так как существует порядок приема автомобиля в ремонт, установленные сроки. Гарантия на слесарные работы - 30 дней.
- Что такое понятие поломки, произошедшей по вине водителя?
- Поломки, связанные со стилем вождения. Например, девушка сожгла сцепление, постоянно начиная движение с третьей передачи.
- Жизненное кредо работников СТО?
- Мы можем все. Потому что главные качества работников НТЦ - это высокий профессионализм, почти все имеют высшее образование, любовь к своему делу.
- С какими бы словами вы обратились к своим потенциальным покупателям?
- Люди приобретают автомобили у «щебеночных» дилеров, которые могут значительно скинуть цену, но при этом хранят машину в самых примитивных условиях, под открытым небом, в пыли. В каком состоянии она дойдет до покупателя, который потом не сможет обратиться к ним ни по гарантиям, ни по ремонту? Мы же боремся за покупателя, расширяя набор сервисных услуг, которые обеспечили бы заботу о клиенте и его автомобиле. Это гарантийный и послегарантийный ремонт, страховка, комиссионная торговля, обеспечение запасными частями. Большую часть выручки от продажи автомобилей НТЦ «Эврика» тратит на обеспечение полного комплекса услуг - Автосалон, который был построен первым в городе, предпродажная подготовка, обеспечение надежного хранения машин и многое другое.
Так что выбор за вами, но грамотный и цивилизованный! Его может предоставить только официальный дилер. Кстати, НТЦ «Эврика» является официальным дилером «Оки» по ХМАО и ЯНАО. Ремонтом автомобилей «Ока» в нашем регионе имеет право заниматься только НТЦ «Эврика» на основании свидетельства официального дилера завода «ЗМА» и заключенного с ним договора.

Все больше банков предлагают схемы кредитования автомобилей НТЦ «Эврика»: одни увеличивают период кредитования, другие уменьшают размер первоначального взноса, третьи предлагают меньший процент по кредиту. Каждый банк сегодня старается успеть войти в автомобильный рынок, получить для себя дополнительных клиентов. Видимо, в ближайшие несколько лет продажа автомобилей в кредит будет формировать рынок. Учитывая эту особенность, НТЦ «Эврика» занялся кредитованием автотехники через банки. Ведь чем больше автомобилей продается в кредит на условиях, более приемлемых для потребителей, тем большее число покупателей в состоянии приобрести машину именно сейчас, а не в далеком будущем.
- С какими банками вы сотрудничаете и по какой схеме?
- Для работы по системе кредитования автомобилей через банки мы выбрали «Агропромкредитбанк», Ханты-Мансийский банк, «УралСиб», Западно-Сибирскую страховую компанию.
- Чем выгодно это сотрудничество?
- К нам обращаются люди с разным уровнем дохода. У кого доход чуть выше среднего, можно сделать срок кредитования до года, воспользовавшись услугами Западно-Сибирской страховой компании, где первоначальный взнос 50% от стоимости автомобиля, а процентная ставка - 10% годовых. В конечном итоге переплата за машину получается небольшая. Здесь действует, на мой взгляд, более гибкая система оплаты.
В «Агропромбанке» кредит выдается на срок до двух лет. Первоначальный взнос составляет 30% от стоимости автомобиля. Процентная ставка на сегодняшний день - 18%.
Банк «УралСиб» предоставляет кредит до трех лет, соответственно, первоначальный взнос небольшой, 30% процентов от стоимости машины. Процентная ставка - 31% годовых. Это очень высокая ставка, но здесь не требуют полный пакет страхования, который в среднем составляет 10% от стоимости машины. В окончательном итоге процентная ставка в 31% получается гораздо ниже, чем стоит пакет страхования.
Покупать автомобиль в кредит в НТЦ «Эврика» выгодно тем, что не надо никуда бежать. Все оформляется в одном месте - первоначальный взнос, страховой пакет, и последующие оплаты производятся здесь же. И в течение одного-двух дней человек получает автомобиль в Автосалоне. Если обратиться к статистике, то раньше под кредитование уходило где-то 10% автомобилей, сегодня - до 50%. Если раньше банки предоставляли кредиты очень неохотно и продажа техники в кредит велась только в Сургуте и Сургутском районе, то теперь пошло кредитование в городах Когалыме, Нефтеюганске, Нижневартовске, Лангепасе, Тобольске.
- Расскажите, как складывается ценовая политика при продаже автомобилей ВАЗ. Может ли НТЦ «Эврика» сам варьировать цены в зависимости от спроса на эту технику?
- Ценовую политику определяет завод-изготовитель. Недавно «АвтоВАЗ» провел совещание дилеров, на котором решался вопрос перехода на единые цены по всей России. Это обязывает дилеров работать по предлагаемым ценам. Мы этого придерживаемся, так как несем полное гарантийное обязательство перед клиентом и, соответственно, перед заводом. Мы отчитываемся за каждый проданный автомобиль, отвечаем за поломку каждой машины.
- От чего зависит объем продаж?
- Все в нашем северном регионе зависит от уровня жизни. Если, скажем, раньше зарплаты в «Сургутнефтегазе», градообразующем предприятии, были высокими, то и продажи были большими. Сегодня банки выступили с предложениями о кредитовании. И действительно, это очень удобная схема. Весь мир живет в кредит - это хорошая привычка. К ней нашему народу надо привыкать. По легковым автомобилям мы уже лет семь работаем по системе кредитования. Накоплен опыт, знания, которые помогут нам проводить мероприятия в этой сфере деятельности с еще большим успехом.
Подготовила Людмила Ищук.