27 октября президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев провел селекторное совещание. Слову главного железнодорожника РФ внимало более четырехсот работников СМИ, в том числе и из Сургута.
Как отметил президент компании, с созданием ОАО «Российские железные дороги» завершился первый этап реформирования железнодорожного транспорта. Произошло с давних пор ожидаемое разделение функций государственного регулирования и хозяйственного ведения. А для надлежащего функционирования компании созданы все нормативно-правовые основы.
Дочки-матери
На втором этапе (2004-2006 годы) ОАО «РЖД» станет учреждать дочерние акционерные общества. Они будут осуществлять отдельные виды предпринимательской деятельности на данном виде транспорта. В первую очередь, как отметил Геннадий Фадеев, «одочерение» коснется предприятий, занимающихся перевозками в дальнем и пригородном сообщении, отдельными специализированными перевозками, техобслуживанием составов и производством запчастей к вагонам и локомотивам. Часть имущества железных дорог, на базе которых будут осуществляться эти виды деятельности, может быть передана в уставный капитал дочерних АО. Однако все 100 процентов акций «РЖД» закреплены в федеральной собственности, и согласно законодательству их продажа и иные способы отчуждения запрещены.
На третьем этапе (2006-2010 годы) предусматривается продажа акций дочерних обществ и привлечение дополнительных инвестиционных ресурсов. «РЖД» будут открыты для привлечения частного капитала за счет продажи акций дочерних обществ, что создаст предпосылки для развития конкуренции в различных сферах деятельности на железнодорожном транспорте.
Оптимизация тарифов
Множество вопросов было задано президенту «РЖД» по поводу тарифов и стоимости проезда.
- Совершенствование тарифной политики является одним из ключевых моментов реформы, - сказал Геннадий Фадеев. - Тарифы станут более гибкими. В этом году цены на билеты в плацкартные и общие вагоны в течение 270 дней были значительно ниже установленного тарифа. Важно, чтобы пассажирские поезда были заполнены пассажирами. И мы не прогадали с экспериментом. Спрос на пассажирские перевозки не снизился, а повысился. В дальнейшем тарифы станут еще более гибкими. Они будут устанавливаться в зависимости от направлений, категорий поездов, места в вагоне. В настоящее время разрабатывается концепция «многоставочного тарифа». Некоторые называют нашу реформу «реформой за счет богатых». Это правильно. Мы делаем сегодня уникальные, дорогостоящие вагоны, в которых есть душ, хозкомната с гладильными принадлежностями, двухместные купе, оснащенные видеоплейером... Цены на них высокие. Но они того стоят. Компания может зарабатывать на этом значительные сумм.
Александр Конев