Первого апреля акционерное общество «Аэропорт Сургут» отмечает 10-летний юбилей
Значение хорошо организованного воздушного сообщения трудно переоценить, тем более в наше стремительное время. Авиация - это быстро, удобно и надежно, требуют ли того интересы бизнеса или просто жизненные обстоятельства. Сотни тысяч пассажиров ежегодно пользуются услугами аэропорта Сургут, обеспечивающего безопасность взлетов и посадок, комфорт в залах ожидания, предоставляющего весь спектр необходимых услуг.
А начиналось все очень давно, когда еще только шло освоение края. «Только самолетом можно долететь», - пели тогда первопроходцы, и были очень близки к истине. На самом деле существовал еще и водный путь, но это не для отчаянных и энергичных покорителей Севера. Им подавай небо, скорость и свежий ветер, поэтому - только аэропорт. В начале 60-х сургутяне и вахтовики улетали со старого аэровокзала, находившегося в 25-м микрорайоне, а через некоторое время его перебазировали за город. Были построены новая взлетная полоса на две тысячи метров, здание аэровокзала, которое сейчас реконструируется.
О самом строительстве аэровокзального комплекса следует сказать особо, эта большая история длилась в общей сложности почти пятнадцать лет. В 1987 году было принято решение о строительстве здания для вахтовых перевозок «Сургутгазпрома». Государство финансировало газовые и нефтяные проекты, поэтому сначала все шло, как по маслу. А потом грянула перестройка. Объект почти «заморозили». Однако жизнь продолжалась, простой вахтовый аэропорт уже не соответствовал требованиям времени, устарело оборудование. Тогда был сделан очень смелый шаг - заключен контракт с югославской фирмой на подготовку проекта, поставку оборудования и строительство аэропорта.
В обновленной России, кстати, это произошло впервые (именно тогда стало возможным сотрудничество с иностранными фирмами), так что и здесь Сургут оказался «впереди планеты всей». Приглашение югославских специалистов было тогда не просто модным и престижным, но и очень оправданным. У России еще не было опыта, строители не обладали новыми технологиями, не было и соответствующего оборудования. Контракт на поставку досмотровой техники и транспортировки багажа был по тем временам гигантских размеров - на 250 тысяч долларов.
Именно в этот момент было создано как юридическое лицо акционерное общество «Аэропорт Сургут», произошло разделение с фирмой «Сургут-Авиа» на собственно авиакомпанию и аэропорт. Учредителями новой структуры стали самые крупные предприятия и администрация города. У муниципалитета было всего 19 процентов акций, но по вкладам он опережал очень многих, выделяя немалые суммы на реконструкцию и модернизацию. Однако скоро сказка складывается, да не скоро дело делается. Правительство приняло ряд непопулярных законов и в их числе - о введении налога на добавленную стоимость в отношении валютных контрактов. Это означало, что стоимость контракта увеличивается почти на треть, что было неприемлемо ни для российской, ни для югославской стороны. Работы снова были приостановлены, контракт через некоторое время расторгнут, но в части поставки оборудования выполнен полностью. Завершила работу фирма «Еврострой», уже имеющая опыт строительства крупных объектов и обладающая современными технологиями. Но к моменту завершения строительства, поскольку жизнь все время заставляет идти вперед, уже назрела необходимость новой реконструкции здания аэровокзала, которая завершится нынешним летом - осталось только привести в порядок привокзальную площадь и часть фасада.
Вся эта многолетняя строительная эпопея не заслуживала бы столь пристального внимания, если бы не одно очень важное обстоятельство. Возглавлял тогда аэропорт Юрий Николаевич Новиков, руководитель высокой профессиональной компетенции и порядочности. Он много сделал для того, чтобы аэропорт Сургут превратился из примитивного вокзальчика в аэропорт европейского уровня, вошел в первую десятку аэропортов России по перевозке пассажиров на внутренних линиях, став почти равным по значению среди городов с многомиллионным населением. Наш аэропорт - самый крупный в регионе и имеет статус международного. Юрий Николаевич, к сожалению, уже ушел из жизни. Красную ленточку на здании аэровокзала в юбилейный день будет разрезать его достойный преемник - генеральный директор АО «Аэропорт Сургут» Евгений Дьячков.
- Возможности у нашего аэропорта очень большие, - говорит Евгений Вячеславович. - В 2003 году наш пассажиропоток составил более 700 тысяч человек, но мы можем обслужить и гораздо большее количество, принять гораздо больше воздушных судов, чем сейчас. Все позволяет это сделать: и квалификация личного состава, и техническое состояние взлетной полосы, и наличие парка специальной техники. Но все зависит не только от нас, а от экономики региона в целом. Есть, к примеру, такая статистика в высокоразвитых странах Западной Европы: считается, что население будет активно летать в том случае, если цена билета составляет 20-ю часть заработной платы. То есть человек на свою зарплату может купить 20 каких-то средних авиабилетов. У нас этот показатель в 2002 году составлял только 6-7 билетов, а в 2003 составил всего лишь 5. Средняя зарплата в том году упала, чуть возросли цены, и перевозки сократились почти на 7 процентов. Вот наглядное влияние экономики на нашу работу. Если людям не на что летать, то они и не полетят, каковы бы ни были наши возможности.
Однако унывать или, того хуже - впадать в панику, здесь никто не собирается. Дабы уйти от однозначной привязанности к пассажиропотоку, аэропорт Сургут активно ведет работу в других направлениях, в частности, по привлечению грузовых перевозок. С несколькими авиакомпаниями уже заключены контракты, и ИЛ-76 стали у нас нередкими гостями. Грузы из Юго-Восточной Азии, в любом случае, идут на Москву и дальше, причем вне зависимости от состояния экономики нашего региона, это уже макроэкономика, поэтому создание условий для посадки и дозаправки авиалайнеров именно в Сургуте - это очень достойная задача и, по большому счету, одно из самых перспективных направлений.
За это борются многие аэропорты, конкуренция здесь большая, но у аэропорта Сургут есть немалые преимущества: расположен прямо на этой воздушной трассе, реконструирована посадочная полоса (ее реконструкцию профинансировал окружной бюджет), сняты почти все ограничения на посадку больших грузовых судов. Установление прочных связей с авиакомпаниями - это наработки на будущее благополучие, и этим вопросам Е. В. Дьячков уделяет самое серьезное внимание.
Здание, посадочная полоса, самолет... Вся остальная инфраструктура остается вне поля зрения пассажира. Наверное, так и должно быть. Главное, чтобы его обслужили качественно, достойно, чтобы весь набор необходимых человеку в дороге услуг был ему предоставлен. Этому подчинена вся деятельность большого и высококвалифицированного коллектива аэропорта, общая численность которого превышает тысячу сотрудников.
Здесь умеют не только позаботиться о клиентах, но и о самих себе. Акционерное общество - одно из немногих предприятий - сохранило существующую с советских времен льготу на бесплатный перелет своих работников в период отпуска в любую точку России. Активно помогают неработающим пенсионерам, определенную роль в этом играет совет ветеранов предприятия. Оплачивается пребывание детей сотрудников в детских садах, предоставляются льготные и бесплатные путевки в оздоровительные лагеря, санатории. В коллективном договоре предусмотрены единовременные выплаты в связи с уходом на пенсию, и немалые - до 200 тысяч рублей. Решается и жилищная проблема, хотя и не в тех масштабах, как хотелось бы. Предоставлять квартиры нет возможности, но на приобретение жилья работникам предоставляются ссуды (выделено уже около 6 миллионов рублей), а кроме этого АО выступает гарантом в Аккобанке, если сотрудник обращается туда за кредитом. В настоящее время решен вопрос о выделении предприятию пяти однокомнатных квартир, - они будут служебными.
- Проблемы, конечно, есть, - рассказывает Евгений Вячеславович. - Стареет коллектив. Система подготовки молодых специалистов для гражданской авиации, существующая в советские времена, приказала долго жить. Учебных заведений такого плана почти не осталось, то есть поддержки государства в решении кадровой проблемы теперь уже нет, а самим «покупать» себе специалистов очень дорого.
Вот это действительно серьезно. Авиация развивается стремительно, а классных специалистов при этом становится меньше. А если заглянуть в будущее, есть и другой неутешительный прогноз: интернет может изжить авиацию как мощную систему перевозки пассажиров. Налаживание деловых контактов посредством электронной техники, когда обмен информацией возможен без непосредственного личного контакта, когда можно получить даже электронную подпись и вести любые переговоры, не вставая из-за компьютера, лишит необходимости лететь куда бы то ни было. Разве только в отпуск на экзотические острова... Но как бы там ни случилось в будущем, сейчас аэропорт Сургут живет полной жизнью, ежедневно отправляя в полет уже не только пионеров освоения Северной земли, но и их потомков.
Тамара Дмитриева.