Владислав Нестеров:
10 лет - по северным меркам это совсем немного. Казалось бы, только вчера ты осматривал бетонные стены строящегося здания аэропорта Сургут, а тебе поясняли: «А вот здесь, видите, будет лестница». В новом здании аэропорта она, лестница, давно на своем месте... В администрации Сургута работает человек, который к строительству аэропорта имеет самое непосредственное отношение, - это заместитель мэра города Владислав Нестеров.
Давайте вкратце вспомним эту историю - историю строительства аэропорта Сургут. Тем более, что повод для воспоминаний - самый что ни есть подходящий: акционерному обществу «Аэропорт Сургут» первого апреля исполняется 10 лет.
- История эта действительно давняя, - говорит Владислав Степанович. - 10 лет прошло, но они пролетели так быстро. История вершилась на фоне наших споров с руководством компании «Тюменьавиатранс», теперь уже бывшим. Они были плохими хозяевами. И когда мы увидели, что аэропорт приходит в упадок, я без боли на все это смотреть не мог. Нас пригласили сюда, в Сургут, в 1979 году для наведения порядка в аэропорту, когда аэропорт не выполнял план. Тогда, знаете, не было даже отопления в диспетчерской службе, диспетчеры сидели в 30-градусный мороз, в шубах управляли полетами ...
Романа Федоровича Марченко пригласили из Нижневартовска, там он руководил авиапредприятием, а я работал в Тюменском управлении гражданской авиации. Меня пригласили на должность начальника штаба, его - командиром. Мы начинали работать в катастрофической ситуации. За два с половиной года наш аэропорт стал одним из лучших и получил к 60-летию Аэрофлота Орден Трудового Красного Знамени. Моих 10 лет работы прошли в авиапредприятии в очень жестком режиме, работали практически круглосуточно, день и ночь.
Переизбрали командира отряда, и я ушел. А вот не думал, что придется вернуться и снова заняться аэропортом.
- Судьба?
- Наверное. Я работал в городской администрации и не мог быть сторонним наблюдателем. Тем более, когда ко мне пришел коллектив аэропорта, я уже не мог отмахнуться. Стали думать - как же включиться, повлиять на ситуацию? Ведь владельцем аэропорта была коммерческая организация - «Тюмень-авиатранс». Последовал ряд арбитражных процессов, руководство «ТАТ» было вынуждено пойти на создание акционерного общества.
- Кому в голову пришла эта идея - создать акционерное общество «Аэропорт Сургут»?
- Я, как сейчас, помню это совещание у мэра города А.Л. Сидорова, когда мы пригласили к участию в развитии аэропорта газовиков, нефтяников, энергетиков, геологов, фирму «КОЛАВИА»... Когда создали акционерное общество «Аэропорт Сургут», в уставе записали основную цель - не получение прибыли, а развитие аэропортового комплекса. Мы все делали для того, чтобы на самом деле привести аэропорт в порядок и сделать его настоящими воротами города.
Непросто это было. Надо огромное спасибо сказать, в первую очередь, сегодняшнему руководству авиакомпании «ЮТэйр», они с пониманием отнеслись и сотрудничали активно; руководству «Сургутгазпрома» и лично Ю. И. Важенину. Он к строительству аэропорта относился, как к собственному делу. «Сургутнефтегаз» помогал. Энергетики тоже с пониманием всегда относились и до последнего момента активно помогали. Ну, а мы, администрация, по своему статусу обязаны были этим заниматься.
Удалось сохранить коллектив, сейчас там работают трудовые династии, некоторые люди - по 20 лет и больше. Благодаря им, этим людям, в самые трудные времена аэропорт не развалился.
Я не ошибся в выборе руководителя. Первым руководителем АО «Аэропорт Сургут» был Юрий Николаевич Новиков. К нему очень хорошо относились в коллективе, доверяли ему, он свою миссию выполнил. Жаль, уже нет его в живых. С учетом его мнения предложили акционерам кандидатуру директора - Дьячкова Евгения Вячеславовича. Он продолжает политику своего предшественника, вносит необходимые коррективы.
Аэропорт наш - 12-й в России по объему перевозок, а был шестым и девятым.
- Так что, хуже стал работать?
- У нас объем пассажирских перевозок остается на одном уровне - около 770 тысяч пассажиров в год. В целом по России авиация оживает, народ стал лучше жить, больше летать. Гордимся, что мы стали международным аэропортом. Если другие получают этот статус в чем-то натянуто и надуманно, то Сургут - вполне заслуженно и оправданно.
Ежегодно перевозки на международных линиях аэропорта «Сургут» увеличиваются. Я считаю, что это благодаря тому, что мы закончили строительство старого и нового аэровокзалов. Второго апреля состоится торжественное открытие реконструированного здания. Еще в течение полутора месяцев мы будем вводить его в работу, будем отрабатывать технологии. Я знаю, что аэровокзальный комплекс будет не в идеальном, но в очень хорошем состоянии. И главное - это состояние можно поддерживать в течение 10-15 лет.
- На этом финал? Строительство аэропорта можно считать завершенным? Каковы перспективы использования аэровокзального комплекса?
- Нашей следующей задачей теперь становится перенос грузового терминала. Сегодня по требованиям безопасности он находится не там, где нужно. Планируется устроить его в районе ангара нефтяников, уже есть проект, так что новый терминал будет строиться. Еще мы планируем в новом здании аэровокзала создать небольшой развлекательный центр. Первого этажа двух вокзалов будет достаточно для обслуживания пассажиров. Неавиационный, т. е. сопутствующий бизнес надо развивать, так во всем мире делается. Там же большое скопление народа. Надо и детей развлечь, и где-то отдохнуть, хотим игровые автоматы установить, игровую комнату оборудовать. Но в основном надо ориентироваться на вахтовиков. У нас же транзита нет через Сургут, надо понимать, что пассажиры подолгу в здании вокзала не находятся.
- Скажите, Владислав Степанович, с каким чувством вы заходите в здание аэропорта? Ведь вы там постоянно бывали, когда не было всей этой отделки...
- Конечно бывал, и сейчас постоянно бываю. Не просто бываю, а участвую во всем, что там происходит. Вплоть до того, какую тумбочку куда поставить. Это же наше детище, и хочется, чтобы все было красиво, чтобы приятно было туда зайти. Что чувствую? Озабоченность. Прилетаю, улетаю, по сторонам оглядываюсь, какие-то распоряжения отдаю - это поправить, это...
- А знаете, когда открылся аэропорт, ходили разговоры, - вот мол, столько денег вбухали, а плитка дешевая, то - дешевое... Как бы вы могли это прокомментировать?
- Честно если сказать, мы прокололись с фасадом. Не надо в этом кривить душой. На картинках смотрелось лучше. К сожалению, на этапе формирования фасада я в этом не участвовал, занимались архитекторы и строители. А когда я увидел, сам был в шоке. Когда открывалось новое здание аэровокзала, губернатор критиковал нас: «Внутри нормально, достойно, а вот фасад...» Когда пошли трещины по стенам, поняли - надо фасад переделывать. Нынешний фасад служить будет долго. Мозаику - Сургутскую Мадонну - решили оставить, это не просто картинка, а произведение искусства. Художники, которые ее выполняли, имеют мировую известность, много их произведений в США, Италии. Мадонна символизирует семью, которую сургутяне, улетая, покидают. Пусть знают, они должны вернуться обратно, в Сургуте их ждут.
- Будет ли в новом здании, которое откроется второго апреля, ресторан?
- Да, ресторан откроется, он уже готов, получился очень достойный, специалисты «ЮТэйр» хорошо поработали. И пицца там будет, уже специальные машины закупили, и мебель красивая. Аэровокзальный комплекс в этом году, наконец-то, примет завершающий вид. Теперь упор нужно делать на культуру обслуживания.
Еще хотим сделать аэропорт всепогодным. Нужно специальное световое и аэронавигационное оборудование, которое позволит принимать самолеты даже тогда, когда с ГРЭС натянуло облако. Так ведь бывает - кругом ясно, а над полосой облако. Сесть невозможно, самолет вынужден уходить на Нижневартовск или Тюмень. Сейчас считаем экономическую эффективность, и если расчеты будут положительными, начнем реконструкцию аэропорта Сургут для соответствия 2-й категории ИКАО.
Если будет светящаяся полоса и все остальное соответствующее оборудование, аэропорт Сургут станет всепогодным. Это сейчас очень непросто - вклиниться в сеть грузовых аэропортов. Новосибирск претендует в нашем регионе для прохода в Японию, Индию, является промежуточным. А если удастся к нам завлечь транзитные рейсы, это даст дополнительные доходы. Необходимо, чтобы работала 2-я категория ИКАО. Эти сведения сразу вносятся во все международные реестры, и все авиакомпании будут видеть: да, Сургут соответствует.
- Вы когда-нибудь, хотя бы ради интереса, считали, сколько раз летали в Москву по проблемам, связанным с аэропортом?
- Ездить, действительно, приходилось очень много. Когда тяжба тянулась, вообще приходилось жить в Москве по две недели... Да и сейчас - два раза в месяц обязательно, или чаще. Часто летаю, бываю в аэропорту постоянно.
- Значит, вы лично заинтересованы, чтобы аэропорт наш был с иголочки?..
- Конечно, заинтересован. Это же ворота города! Я сейчас совмещаю работу зам. председателя совета директоров «ЮТэйр» и председателя совета директоров, причем все 10 лет, АО «Аэропорт Сургут». Думаю, это дает пользу для тех и других.
Говорят, нет предела совершенству. И мы вместе с Е.В. Дьячковым стараемся не успокаиваться на достигнутом. Надо все время быть недовольным, только так можно двигаться. Да и федеральные структуры не дают дремать - проверяют. С первого апреля начнется режим открытого неба. Если какая-то из авиакомпаний захочет в Сургут лететь, мы не имеем права отказать.
- Для аэропорта это доход?
- Доход, конечно, но и нагрузка определенная. В «ЮТэйр» работает много сургутян, это рабочие места и налоги. А если мы самый доходный рейс - на Москву - отдадим какой-то другой авиакомпании, это при определенных условиях может повлечь за собой сокращение рабочих мест в наших авиакомпаниях. Допустить этого не хотелось бы. Кроме этого, «ЮТэйр» осуществляет перевозки внутри округа, а они вообще убыточны... Сегодня из Сургута в Москву летают «ЮТэйр» и «Колавиа». Возможно, этот список все же расширится. Мы этого не исключаем.
- Вы, наверное, знаете, есть ли на обслуживании у аэропорта какие-то частные самолеты?
- Частных нет. Есть самолет, который принадлежит Сургутнефтегазу, он находится на обслуживании авиакомпании «ЮТэйр». В аэропорту он стоит в ангаре, платит за взлет и посадку, пользование техническими средствами, стоянку.
- Вот я, например, когда-нибудь разбогатею, куплю самолет. Есть технические возможности приземлиться в Сургуте?
- Никаких проблем. В Москве, в аэропорту Мячково, - десятки частных самолетов и вертолетов. Все условия созданы, только деньги плати. Прилетит такой самолет в Сургут - примем, как положено. На Аляске живут аборигены, у нас представление такое, что это такие же коренные жители, как наши ханты и манси. А у них каждый пятнадцатый имеет собственный самолет, который садится в тундре в любую погоду. Я думаю, будущее у этого вида транспорта есть.
- Владислав Степанович! Вы могли бы передать поздравление коллективу АО «Аэропорт Сургут» через газету «Сургутская трибуна».
- С большим удовольствием. Прежде всего, я хочу поблагодарить коллектив аэропорта за то, что при всех невзгодах, при всех сложностях и потрясениях, что были в государстве за эти годы, коллектив ни разу не остановил работу аэропорта ни на минуту. Мы видим, что и уровень обслуживания у нас ничуть не хуже, чем в городах Европы. Сургут всегда держал свою марку, он везде был на передовой. Приятно осознавать, что наши труды не напрасны. 10 лет пролетели незаметно. Остается пожелать коллективу аэропорта Сургут: «Так держать!» Хотелось бы, чтобы они гордились своей работой, чтобы знали - они нужны сургутянам и всему округу. Нам есть чем гордиться и есть чего достигать.
Светлана Павленко.