Разговоры о необходимости ужесточения мер безопасности полетов и предполетного досмотра пассажиров начались в России уже несколько лет назад. В 2002 году представители авиакомпаний рассматривали разные проекты. Многие из них в реальность воплотить нельзя будет еще долгое время.
К примеру, в ряде зарубежных стран практикуется дополнительный сбор. При покупке билета взимаются пассажирские «взносы на безопасность», размер которых колеблется от пяти до десяти долларов. Полученные таким образом деньги идут на приобретение нового оборудования и вкладываются в реализацию других проектов, нацеленных на усиление безопасности. В России пока об этом речи не идет. Установление в аэропортах систем биометрического контроля по отпечаткам пальцев, ладони или сетчатке глаз также остается лишь перспективой на будущее, причем - далекое. Наиболее приближенный к реальности проект из рассматривавшихся еще несколько лет назад, был связан с установкой систем слежения при помощи видеокамер пути пассажиров и персонала непосредственно до борта самолета, установка следящего оборудования в кабинах и салонах самолетов.
Последние трагедии, случившиеся в мире, подвели к тому, что изменение системы предполетного досмотра пассажиров стало необходимостью. Уже в течение этого года авиакомпании начали создавать «черные списки», в которые планируется вносить данные пассажиров, отличающихся неадекватным поведением, проявивших себя во время полета не самым лучшим образом. А, начиная с первого октября, предполетный досмотр пассажиров в российских аэропортах стал проходить по новым правилам.
Теперь на спецконтроле вылетающие снимают верхнюю одежду, ботинки, ремни, подтяжки. Авиапассажиры, вызывающие подозрения, подвергаются более тщательному личному досмотру.
Сургутский аэропорт исключением не является. Как и повсюду, вылетающие на контроле снимают куртки, кофты, пиджаки. Сложенные вещи проходят через ленту интроскопа («просвечиваются») вместе с ручной кладью. «Горожане к новым правилам предполетного досмотра относятся с пониманием», - рассказывает директор по авиационной безопасности ОАО «Аэропорт Сургут» Алексей Смолев. - У нас установлена достаточно современная аппаратура. Длительность досмотра из-за новых условий увеличилась несущественно».
Штат работников авиабезопасности с введением новых правил не увеличился. Несмотря на «осеннее» сокращение количества рейсов, нагрузка на этих специалистах лежит немалая.
Судя по отзывам, опубликованным в центральных СМИ, не все россияне остались довольны этим нововведением. Некоторые возмущены тем, что теперь в аэропорт приходится приезжать раньше. Есть пассажиры, считающие, требование снять ремень унизительным, а сами правила в плане борьбы с терроризмом неэффективными. Но их меньшинство. Большинство понимает, что безопасность в полете - превыше всего.
Алёна Горобинская.