Представьте, читатель: станция Сургут 27 лет назад. Густейшая январская вьюга кувыркается бесом и заносит железнодорожные пути. Мороз - ниже сорока. Масло для тепловозов приходится откалывать лопатами и растапливать. В таких условиях и открывалось Сургутское отделение Свердловской железной дороги...
На днях наши железнодорожники отпраздновали день рождения отделения. Дата некруглая, но кто сказал, что о достижениях и результатах работы можно говорить только по юбилеям? Об этом мы и беседуем с заместителем начальника Сургутского отделения Свердловской магистрали Александром Кирилюком.
- Да, так все и начиналось... Работа у железнодорожников нелегкая. Но энтузиастов у нас всегда хватало. Поэтому и приходим к 27-летию отделения с отличными результатами. За эти годы грузооборот на нашем отрезке увеличен в три раза. Если в 1978 году на этом участке в среднем в сутки ходило два пассажирских состава, то сегодня уже 24. Среди этих поездов - лучший фирменный поезд 2004 года «Ямал», курсирующий с 2003 года и соединивший Новый Уренгой и Москву.
- Каковы перспективы развития?
- На участке от Сургута до Тобольска продолжаем производить капитальный ремонт с переходом на железобетонные шпалы. Это позволит повысить скорость движения наших поездов до 100 километров в час. Строим двухпутные вставки на участке от Тобольска до Сургута. Зачем? Например, если сейчас от Екатеринбурга до Сургута вы едете 23-24 часа, то ввод в эксплуатацию вставок позволит сократить это время до 15-17 часов. Программу планируем выполнить до 2010 года. Кроме того, по заявлению президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева и губернатора ХМАО Александра Филипенко, предполагается строительство железнодорожной линии на Томск. Вот и получается: мы - самое динамично развивающееся отделение магистрали.
- Специфика работы железнодорожного отделения в нашем регионе, наверное, прежде всего обусловлена климатическими условиями?
- Действительно, сибирская зима - главная наша проблема. Во многих областях промышленности есть актированные дни! А у нас - нет. Между тем, мы работаем с той же техникой, что и все. Цель: обеспечить безопасность и бесперебойность движения даже тогда, когда и металл, и пластмасса работают на грани возможного.
- Летом, наверное, тоже отдыхать не приходится?
- За наше короткое лето мы должны успеть осуществить максимальные грузоперевозки - не в ущерб перевозке пассажиров, «оздоровить» парк локомотивов, отремонтировать пути... Знаю, что сургутяне жалуются на опоздание летних поездов. Причина задержек - ремонт путей. Для граждан и стараемся: они должны спокойно спать в вагоне, уверенные, что доедут хорошо. Кстати, о подобных задержках пассажиры извещаются заранее, объявляют об этом и на вокзале. Этот ремонт, конечно, не вечен. Но лет пять еще придется потерпеть.
Пользуясь случаем, хочу поздравить всех сургутских железнодорожников с некруглой, но существенной датой, пожелать долгих лет жизни и сибирского здоровья. Отдельно выражаю благодарность нашим ветеранам, которые трудятся в отделении со времени его основания. Ведь тот импульс к развитию, который получил тюменский север - это результат прихода сюда железной дороги. Нефть - это большое богатство, но открыть и освоить ее без ключа железнодорожника было бы невозможно.
Беседовала Мария Уварова.
Фото Александра Онопы.